混凝土收縮徐變引起大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋長期下?lián)戏治?pdf

1、隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展,大跨度混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨(dú)特優(yōu)勢在近年來得到了廣泛應(yīng)用,成為使用最為廣泛的橋型。但隨著大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的大量修建,其混凝土結(jié)構(gòu)收縮徐變及長期下?lián)献冃螁栴}日益突出,影響了這種橋型在公路工程建設(shè)中的進(jìn)一步推廣。
　　 針對這一問題,特立題進(jìn)行研究。結(jié)合國家高新技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)——大跨徑混凝土橋梁長期變形和開裂控制技術(shù),本文主要研究了混凝土的收

2、縮徐變以及影響大跨徑混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋長期下?lián)系闹饕蛩?并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施和對策。
　　 首先,系統(tǒng)分析混凝土收縮徐變機(jī)理以及影響混凝土收縮徐變的內(nèi)外部因素,列舉了國內(nèi)外幾種常用的收縮徐變預(yù)測模式。本文調(diào)研了全國4個重要地區(qū)的試驗(yàn)數(shù)據(jù),分析了各個試驗(yàn)的的徐變曲線。利用國內(nèi)外常用的收縮徐變預(yù)測模型,自編小程序進(jìn)行了計算,與調(diào)研得到的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對比,發(fā)現(xiàn)它們之間的差異。采用Bazant教授提出的短期試驗(yàn)推演混凝土長期變形的理

3、論,根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)用回歸的方法擬合出徐變曲線。經(jīng)過與常用模型計算結(jié)果和試驗(yàn)數(shù)據(jù)對比分析可知,Bazant教授的理論比較符合構(gòu)件試驗(yàn)的實(shí)際情況。
　　 本文分析了大跨徑混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋長期下?lián)袭a(chǎn)生的機(jī)理和原因。以虎門大橋輔航道橋——大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋(主跨為270m)為工程背景,建立有限元計算模型進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計算分析。根據(jù)計算的理論數(shù)據(jù),分析該橋在后期運(yùn)營中的下?lián)蠑?shù)值。主要研究了混凝土收縮徐變、縱向預(yù)應(yīng)力損失、汽車活載作用以及結(jié)構(gòu)剛度損