客運(yùn)專線成網(wǎng)條件下動車組運(yùn)用問題研究.pdf

1、隨著建設(shè)工作不斷的推進(jìn)，我國客運(yùn)專線已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的時期。為了滿足急速增長的旅客的運(yùn)輸需求，鐵路總公司必須加開列車，進(jìn)而增加了動車組的使用車數(shù)。因為動車組設(shè)備價格昂貴，其購置費(fèi)用占客運(yùn)專線投資的比重較高，需要通過技術(shù)手段組織其有效、合理的使用，從而降低客運(yùn)專線成本并提高收益。本文根據(jù)國內(nèi)外動車組的運(yùn)營管理情況，借鑒了許多動車組運(yùn)用相關(guān)的成果，在我國客運(yùn)專線路網(wǎng)成型的條件下，針對性的研究了動車組運(yùn)用優(yōu)化問題，著重解決動車組運(yùn)用及管理模

2、式的優(yōu)選、動車組運(yùn)用計劃優(yōu)化這兩個子問題，給我國在戰(zhàn)術(shù)層面實現(xiàn)動車組網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)用提供了理論依據(jù)。
　　本文首先分析了成網(wǎng)后動車組運(yùn)用問題的特點(diǎn)，進(jìn)而分別從線路路網(wǎng)、運(yùn)行圖、運(yùn)用規(guī)則、檢修機(jī)構(gòu)設(shè)置等七個方面分析了動車組運(yùn)用效率的影響因素，并提出通過優(yōu)化兩個內(nèi)部因素:動車組運(yùn)用及管理模式、動車組運(yùn)用計劃優(yōu)化，從而實現(xiàn)動車組優(yōu)化運(yùn)用的目標(biāo)。之后本文分析了不同方案的動車組運(yùn)用模式及管理模式，最終建議采用半固定運(yùn)用方式搭配混合管理模式。根據(jù)不