考慮風(fēng)浪影響的客輪人員疏散模型研究及仿真.pdf

1、隨著全球化的進(jìn)行，運(yùn)輸業(yè)也變得越來(lái)越活躍，水路運(yùn)輸業(yè)也隨著這一趨勢(shì)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。水上客運(yùn)日益繁忙，重特大事故卻屢屢出現(xiàn)。由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，艙室密閉、緊湊;大部分乘客，對(duì)客輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)不熟悉;而且人員眾多，所以發(fā)生意外時(shí)，疏散壓力較大。同時(shí)疏散窗口時(shí)間比陸上建筑物內(nèi)的要短，爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)逃至艙外集合點(diǎn)變得尤為重要。船上疏散有別于陸上建筑物內(nèi)的疏散，是當(dāng)前研究的薄弱或忽略環(huán)節(jié)，其造成的災(zāi)難性后果甚于后者。當(dāng)客輪發(fā)生意外時(shí)，所有人員能否及

2、時(shí)疏散關(guān)系到全體人員的生命安全。災(zāi)難發(fā)生所造成惡性事件的不可挽回性以及對(duì)后來(lái)的警示性，使本課題的研究具有重要的社會(huì)價(jià)值。本課題的研究，對(duì)于進(jìn)一步的理論分析、實(shí)際逃生指導(dǎo)、造船行業(yè)更好的設(shè)計(jì)與制造艙室布局，以及評(píng)估現(xiàn)有大型船艦的人員疏散能力等，都具有重大的指導(dǎo)意義。
　　現(xiàn)階段客輪疏散主要借鑒陸上疏散的研究成果，缺乏船舶疏散有關(guān)影響因素的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，缺乏船舶特定環(huán)境考慮的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)采集;同時(shí)，船上疏散考慮的影響因素較為復(fù)雜，對(duì)

3、船舶疏散過(guò)程中傾斜和搖擺之類(lèi)的因素考慮較少。本文針對(duì)船舶搖擺因素進(jìn)行了深入研究，利用大連海事大學(xué)海上救助模擬系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了行人在搖擺的船舶上的行走實(shí)驗(yàn)。詳細(xì)分析了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上構(gòu)建了考慮風(fēng)浪影響因素的客輪人員疏散模型，進(jìn)而模擬出行人在撤離中的自組織、堵塞、間斷性人流、以及客輪搖擺時(shí)的停頓調(diào)整等典型現(xiàn)象。
　　在開(kāi)源軟件FDS_EVAC的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了考慮風(fēng)浪影響，且符合FDS輸入輸出標(biāo)準(zhǔn)的人員疏散模擬軟件。并依照實(shí)際