車輛碰撞行人事故與損傷流行病學(xué)調(diào)查研究.pdf

1、我國(guó)是世界上車輛交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家,其中行人占很大一部分,每年約有2.3萬(wàn)名行人死于車禍,占我國(guó)車輛交通死亡總數(shù)的26％。而且,我國(guó)行人事故多發(fā)生于青壯年人群,作為家庭和社會(huì)的主要?jiǎng)趧?dòng)力,交通傷亡帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力和精神傷害,直接影響了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。由此可見(jiàn),行人安全研究有著廣泛的現(xiàn)實(shí)意義和社會(huì)價(jià)值。然而,我國(guó)的行人安全研究起步較晚,尤其是在深入的行人交通事故分析與損傷流行病學(xué)研究等應(yīng)用基礎(chǔ)研究領(lǐng)域,與國(guó)外先進(jìn)水平相比還

2、存在較大差距。因此,以真實(shí)的事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)開(kāi)展車輛碰撞行人事故分析與損傷流行病學(xué)研究是減少傷亡、提高行人安全性的重要任務(wù)。
　　 本文的研究目的是:探索我國(guó)行人事故的特征和規(guī)律、行人創(chuàng)傷發(fā)生的因?yàn)榧邦愋?；研究車輛碰撞速度等因素與行人損傷風(fēng)險(xiǎn)的定量函數(shù)關(guān)系；預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)車輛主動(dòng)安全裝置的對(duì)行人的防護(hù)效果。從而為更好地改進(jìn)車輛的安全性設(shè)計(jì)及行人損傷防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
　　 湖南大學(xué)車輛與交通安全研究中心與長(zhǎng)沙市交通管理和醫(yī)

3、療急救部門長(zhǎng)期合作,在長(zhǎng)沙市地區(qū)采集和整理車輛碰撞事故數(shù)據(jù),并建立了車輛碰撞事故數(shù)據(jù)庫(kù)-IVAC。本文采用IVAC數(shù)據(jù)庫(kù)中的行人事故數(shù)據(jù),開(kāi)展了深入的行人交通事故調(diào)查分析和損傷流行病學(xué)研究。主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)果如下:
　　 首先以518例IVAC行人事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),運(yùn)用描述性統(tǒng)計(jì)方法、CircleDistribution方法以及潛在壽命損失等分析方法進(jìn)行了深入的事故統(tǒng)計(jì)分析和損傷流行病學(xué)分析,并運(yùn)用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)行人死亡事故進(jìn)行

4、了數(shù)據(jù)挖掘研究。研究表明行人事故在12個(gè)月和24小時(shí)時(shí)段的分布上呈現(xiàn)聚集特點(diǎn)；最常見(jiàn)的行人事故形態(tài)是行人從直路左右兩邊橫穿馬路時(shí)與汽車發(fā)生碰撞(F1和F2兩種類型)；交通控制設(shè)施不夠完善,三分之一強(qiáng)的事故發(fā)生地點(diǎn)沒(méi)有交通控制措施；80％以上的事故車輛是轎車；行人的主要損傷部位是頭部和下肢；隨著損傷嚴(yán)重度的增加,男性與女性的比例也隨之增大,達(dá)到2:1；41-45歲是行人事故高發(fā)的年齡段；平均每一例行人死亡帶來(lái)的潛在壽命損失年數(shù)為33.7年

5、,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于某些惡性疾病所帶來(lái)的后果；車輛行駛速度是行人死亡風(fēng)險(xiǎn)最重要的影響因素。
　　 其次,重點(diǎn)研究了碰撞速度與行人損傷風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。根據(jù)取樣標(biāo)準(zhǔn)選取104例IVAC行人事故數(shù)據(jù),首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)處理,然后運(yùn)用Logistic回歸分析方法對(duì)加權(quán)樣本和原始樣本分別構(gòu)建了碰撞速度與行人AIS3+損傷風(fēng)險(xiǎn)的Logistic回歸模型、碰撞速度與行人死亡風(fēng)險(xiǎn)的Logistic回歸模型,基于原始樣本進(jìn)一步考慮了年齡的影響,構(gòu)建了碰撞速度、

6、年齡與行人AIS3+損傷風(fēng)險(xiǎn)的多元Logistic回歸模型；研究表明碰撞速度與行人死亡風(fēng)險(xiǎn)和AIS3+損傷風(fēng)險(xiǎn)顯著相關(guān),碰撞速度51km/h時(shí),行人發(fā)生AIS3+損傷的風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到50％,58km/h時(shí),行人死亡風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)50％；當(dāng)碰撞速度達(dá)到80km/h時(shí),行人幾乎不能幸免。但與30年前的研究結(jié)果相比,行人的死亡風(fēng)險(xiǎn)有所下降,但是,我國(guó)的行人死亡風(fēng)險(xiǎn)仍然高于歐美等其他國(guó)家。
　　 第三,以389例IVAC行人事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)事故形

7、態(tài)進(jìn)行了深入的分析,從F1和F2兩種最常見(jiàn)的事故形態(tài)中挑選出車輛前部碰撞行人的案例,結(jié)合車輛和行人運(yùn)動(dòng)軌跡、運(yùn)動(dòng)速度等參數(shù),建立了行人探測(cè)模型,研究了在汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間內(nèi),行人能被車輛前部感應(yīng)器及時(shí)探測(cè),從而避免事故發(fā)生的概率。研究首先假定感應(yīng)器探測(cè)半角為15°、30°、45°,然后分別計(jì)算出了不同探測(cè)角度下行人的探測(cè)概率。計(jì)算結(jié)果表明,對(duì)于F1、F2兩種形態(tài)的行人事故,當(dāng)汽車前部感應(yīng)器的探測(cè)半角大于30°時(shí),90％以上的行人

8、能在汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間內(nèi)被及時(shí)探測(cè)。
　　 最后,本文基于83例IVAC行人事故案例研究了自動(dòng)剎車系統(tǒng)對(duì)行人死亡和重傷風(fēng)險(xiǎn)的防護(hù)效率,并研究了不同的行人感應(yīng)器探測(cè)角度(60°、180°)和在不同的自動(dòng)剎車啟動(dòng)時(shí)間(0.5s、1s)對(duì)防護(hù)效率的影響。研究表明,假定在碰撞發(fā)生前1s剎車,當(dāng)探測(cè)角度為60°時(shí),自動(dòng)剎車系統(tǒng)對(duì)行人死亡風(fēng)險(xiǎn)的降低率可達(dá)86.8％。
　　 綜上所述,本文主要對(duì)行人事故的分布規(guī)律和行人損傷風(fēng)險(xiǎn)