動(dòng)車組及其牽引供電網(wǎng)諧波、負(fù)序問題仿真分析.pdf

1、京津城際高速鐵路、京滬高速鐵路的相繼開通運(yùn)行，標(biāo)志著我國高速鐵路建設(shè)進(jìn)入到了快速發(fā)展階段。高速鐵路的建立在給運(yùn)輸行業(yè)帶來巨大變革、促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，伴隨其產(chǎn)生的對(duì)于電力系統(tǒng)諧波、負(fù)序等電能質(zhì)量的影響也逐漸凸顯了出來。
　　 運(yùn)行于高速鐵路上的動(dòng)車組普遍采用四象限變流器，其網(wǎng)側(cè)電流諧波特性與目前大量使用的直流電力機(jī)車有著明顯的不同。本文首先對(duì)CRH2型、CRH5型動(dòng)車組變流器的工作原理和控制方法進(jìn)行了研究，在此基礎(chǔ)上，利

2、用雙邊傅立葉變換法對(duì)四象限變流器網(wǎng)側(cè)電流的諧波分布進(jìn)行了理論分析。同時(shí)，為了進(jìn)一步研究動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電流的諧波特性，本文在MATLAB/SIMULINK平臺(tái)中，搭建了兩種動(dòng)車組變流器的模型，并通過仿真，對(duì)動(dòng)車組在不同牽引功率和不同網(wǎng)壓下的網(wǎng)側(cè)電流變化規(guī)律進(jìn)行了分析總結(jié)。
　　 目前新建或在建的高速鐵路牽引供電系統(tǒng)一般都采用Scott或V/V型變壓器和AT供電方式，為了研究動(dòng)車組在不同牽引供電方式下運(yùn)行對(duì)系統(tǒng)造成的影響，本文分別建立了

3、兩種牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，通過仿真分析，總結(jié)了兩種牽引供電方式的特點(diǎn)，得到了兩種系統(tǒng)在不同工作情況下牽引變壓器系統(tǒng)側(cè)的諧波及負(fù)序含量，為深入研究高速動(dòng)車組運(yùn)行對(duì)電力系統(tǒng)的影響及治理措施提供了一定的幫助。
　　 為了對(duì)AT牽引網(wǎng)諧波諧振的影響因素進(jìn)行研究，對(duì)牽引網(wǎng)不同位置處和不同牽引網(wǎng)長度時(shí)的諧波放大情況進(jìn)行了仿真，結(jié)果表明：牽引網(wǎng)諧振頻率與動(dòng)車組位置無關(guān)，而與牽引網(wǎng)長度和單位長度牽引網(wǎng)阻抗有關(guān)；牽引網(wǎng)長度越長，產(chǎn)生諧振的頻率會(huì)