風(fēng)化千枚巖填筑路基濕化變形特性研究.pdf

1、十堰至天水高速公路安康東段穿越數(shù)十公里的風(fēng)化千枚巖分布區(qū)域,風(fēng)化千枚巖屬于劣質(zhì)軟巖,工程性質(zhì)極差,遇水后強(qiáng)度衰減嚴(yán)重、易發(fā)生濕化變形,極大地影響路基的穩(wěn)定性。本文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、及數(shù)值計(jì)算等方法,對(duì)風(fēng)化千枚巖填筑路基的濕化變形特性進(jìn)行了研究,取得以下研究成果:
　　(1)通過(guò)磨片電鏡試驗(yàn)和X射線衍射試驗(yàn)將33標(biāo)的軟巖定性為風(fēng)化千枚巖;風(fēng)化千枚巖原巖進(jìn)行飽水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于5MPa,可將其定性為劣質(zhì)巖;其礦物成份、耐崩解性

2、、水穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果均表明風(fēng)化千枚巖的工程性質(zhì)和水穩(wěn)定性較差。
　　(2)風(fēng)化千枚巖填筑路基屬于軟質(zhì)巖石與其風(fēng)化土的土石混填路基,其擊實(shí)特性與填料的風(fēng)化程度和含石量等有關(guān)。最大干密度的峰值和最佳含水率的變化取決于擊實(shí)后的含石量大小,不同風(fēng)化程度的風(fēng)化千枚巖填料標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的最大干密度的峰值對(duì)應(yīng)的擊實(shí)后的含石量在56％左右。
　　(3)以試驗(yàn)路為依托,進(jìn)行了浸水承載板試驗(yàn),分析了浸水量、浸水時(shí)間、水泥改良對(duì)千枚巖填筑路基濕化變形的影

3、響,揭示了風(fēng)化千枚巖路基的濕化變形特性及回彈模量隨濕化變形的衰減特性;通過(guò)監(jiān)測(cè)風(fēng)化千枚巖路基內(nèi)部含水率的變化,分析了路基內(nèi)部的水分變化特性。
　　(4)模擬地表水和地下水對(duì)路基的影響,進(jìn)行了試槽路基模型試驗(yàn),分析了路基回彈模量的變化過(guò)程;基于影響路基濕化變形的因素,闡述了路基濕化變形機(jī)理,并提出了控制路基濕化變形的方法。
　　(5)利用有限元法預(yù)測(cè)了風(fēng)化千枚巖路基的固結(jié)沉降變形;基于現(xiàn)場(chǎng)濕化變形測(cè)試建立了路基濕化變形的預(yù)測(cè)模