海灣大橋運(yùn)營(yíng)期間的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.pdf

1、隨著我國(guó)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的海灣大橋和臨海大橋不斷興建,“怎樣對(duì)運(yùn)營(yíng)期間的海灣橋梁的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估”來提高橋梁的管理、維護(hù)水平來保證海灣橋梁的使用壽命,避免運(yùn)營(yíng)期間惡性事件的發(fā)生,已成為當(dāng)前橋梁研究領(lǐng)域亟待解決的問題。
　　本論文以某海灣大橋?yàn)槔龑?duì)海灣大橋在運(yùn)營(yíng)期間風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行了研究?？紤]到海灣大橋在運(yùn)營(yíng)期間的風(fēng)險(xiǎn)影響因素較多,對(duì)于不同海域的橋梁,考慮的主要影響因素不盡相同。首先針對(duì)影響該海灣大橋的8個(gè)主要因

2、素:船撞、沖刷、海水腐蝕、超載、地震、風(fēng)暴潮、凍融、人為破壞,利用模糊層次分析法確定了該海灣大橋運(yùn)營(yíng)期間各風(fēng)險(xiǎn)影響因素的權(quán)重和隸屬度等級(jí)并確定出了船撞是最重要影響因素。其中在模糊層次分析法中一致性指標(biāo)的求解運(yùn)用了Matlab工具編寫相關(guān)程序,從而讓求解過程更加方便快捷。接下來針對(duì)船撞橋這一重要因素結(jié)合有限元分析方法,采用最小二乘法和Midas分析軟件,對(duì)船撞橋梁的內(nèi)力響應(yīng)情況進(jìn)行了仿真模擬。在得出仿真數(shù)據(jù)后,引入BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的仿真的方法

3、、蒙特卡洛模擬法和古典概率的方法,并結(jié)合該海灣大橋的風(fēng)大霧濃的實(shí)際氣象條件,對(duì)船撞橋梁概率進(jìn)行了修正,最后根據(jù)求出的風(fēng)險(xiǎn)概率對(duì)船撞橋風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了詳盡的分析。
　　最終分析結(jié)果:結(jié)合海域的實(shí)際情況在大風(fēng)和大霧的影響下,海輪橫橋向撞擊導(dǎo)致橋梁毀壞的概率為0.747％;海輪順橋向撞擊導(dǎo)致橋梁毀壞的概率為0.115%。根據(jù)橋梁風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分分別屬于偶爾發(fā)生事件、不可能發(fā)生事件。因此,只要加強(qiáng)對(duì)過往船只進(jìn)行嚴(yán)格管理和實(shí)時(shí)對(duì)全橋監(jiān)控,尤其是在大風(fēng)