鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)城市公交接駁系統(tǒng)研究.pdf

1、鐵路客運(yùn)站匯集了從城市外部進(jìn)入市區(qū)的客流和城市內(nèi)部通過(guò)各種交通方式到達(dá)鐵路客運(yùn)站的客流，這些客流將通過(guò)地面公交、軌道交通、出租車、私人小汽車等交通方式中轉(zhuǎn)換乘，匯集到客運(yùn)站或從客運(yùn)站分散到城市的各個(gè)角落。因此，研究鐵路客運(yùn)與城市交通的換乘方式以及鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)各換乘設(shè)施的接駁客流預(yù)測(cè)方法等，對(duì)提高城市客運(yùn)系統(tǒng)的整體效率和各類客運(yùn)方式之間的換乘效率、拓展城市郊區(qū)功能的開(kāi)發(fā)等方面將具有重要而深遠(yuǎn)的意義。
　　 首先，論文分析了鐵路客

2、運(yùn)樞紐的功能、特性等，并根據(jù)鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)城市公共交通的服務(wù)對(duì)象的不同，對(duì)城市公共交通進(jìn)行分類，緊接著分析了鐵路客運(yùn)與城市交通的換乘方式種類及其影響因素。鐵路客運(yùn)樞紐通常是多種交通方式交織的場(chǎng)所，論文還分析了樞紐內(nèi)城市交通的主要接駁客流種類，包括：鐵路換乘客流、周邊商業(yè)和居住等設(shè)施誘發(fā)的客流。論文詳細(xì)分析了鐵路客運(yùn)與軌道交通、地面公交、出租車和社會(huì)小汽車等交通方式之間的換乘模式，著重研究了鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)各種接駁客流的預(yù)測(cè)方法。
　

3、　 其次，論文分析了鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)換乘客流的特性、換乘流程與集散規(guī)律，提出了春運(yùn)期間高峰小時(shí)旅客接駁客運(yùn)量的計(jì)算方法，采用GM（1，1）模型及高峰小時(shí)系數(shù)法預(yù)測(cè)春運(yùn)期間高峰小時(shí)鐵路下車客流量，對(duì)于周邊商業(yè)、居住等引起的接駁客流量則采用線性回歸預(yù)測(cè)模型及高峰小時(shí)系數(shù)法計(jì)算。分析了意向調(diào)查方法的原理，確定適用于鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)換乘客流的SP調(diào)查方法，并根據(jù)合肥市火車站實(shí)際情況設(shè)計(jì)了相應(yīng)的調(diào)查表格。本文從整個(gè)樞紐與旅客的角度出發(fā)，分別建立系統(tǒng)

4、最優(yōu)與旅客最優(yōu)的換乘設(shè)施布局選擇模型。系統(tǒng)最優(yōu)的目標(biāo)是使整個(gè)樞紐的總面積最小，各種城市交通方式到鐵路站房的空間距離最短；旅客最優(yōu)的目標(biāo)是使旅客在整個(gè)換乘過(guò)程中所消耗的時(shí)間最短。
　　 最后，本文以合肥市火車站為案例，將合肥市劃分為21個(gè)交通區(qū)，分別計(jì)算鐵路下車客流總量與周邊的商業(yè)、居住等設(shè)施誘發(fā)的出行總量，對(duì)于鐵路換乘客流重新建立模型進(jìn)行分布預(yù)測(cè)，周邊的商業(yè)、居住等設(shè)施產(chǎn)生的客流則按照傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)模型處理。在分布預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，以出