市郊鐵路合理站間距的研究.pdf

1、當(dāng)代越來(lái)越突出的城市問(wèn)題，迫使大城市尋求向外發(fā)展的機(jī)會(huì)，衛(wèi)星城鎮(zhèn)也逐步興起。隨著城市功能結(jié)構(gòu)的調(diào)整和演變，城市中心區(qū)域成為工作集中區(qū)，而市民為追求更好居住環(huán)境和減輕住房壓力也逐漸向衛(wèi)星城鎮(zhèn)聚集。因而在中心城和衛(wèi)星城之間形成流量集中、時(shí)間特征明顯的通勤客流。市郊鐵路在國(guó)外先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)城市解決這種交通問(wèn)題提供借鑒。市郊鐵路作為城市公共交通的一部分，在大都市的城市發(fā)展中具有巨大潛力，也被我國(guó)部分城市逐漸納入規(guī)劃中。
　　在市郊

2、鐵路的規(guī)劃中，車站站間距設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要內(nèi)容，合理與否對(duì)線路未來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率具有重要影響。市郊鐵路在我國(guó)剛剛起步，已建設(shè)成的線路因車站的設(shè)置不能方便乘客乘車，而導(dǎo)致線路運(yùn)營(yíng)不佳，如北京S2線經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)空凳子現(xiàn)象。對(duì)于這種問(wèn)題，規(guī)劃部門應(yīng)予以重視。
　　基于此，本文首先分析了影響站間距的各相關(guān)因素，并從市郊鐵路的運(yùn)營(yíng)特征出發(fā)，分別選取列車運(yùn)行效率和乘客出行時(shí)間作為約束目標(biāo)，建立相應(yīng)模型，得出站間距在不同目標(biāo)速度下的合理取值，結(jié)果顯示列車