基于灰色理論的大跨度斜拉橋施工控制方法研究與應(yīng)用.pdf

1、斜拉橋是由索、塔、梁三種基本構(gòu)件組成的組合結(jié)構(gòu).現(xiàn)代斜拉橋以其良好的結(jié)構(gòu)性能和跨越能力以及優(yōu)美的建筑造型在現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要的地位.現(xiàn)代結(jié)構(gòu)理論、高強(qiáng)材料、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及施工方法和工藝的進(jìn)步,使斜拉橋在近50年間迅速發(fā)展.斜拉橋跨徑的增大,推動(dòng)了結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)理論的發(fā)展,也使得大跨徑斜拉橋的施工控制理論成為競(jìng)相研究的重要課題.該文基于灰色系統(tǒng)理論,結(jié)合斜拉橋的施工特點(diǎn)和反饋控制方法,將施工中的斜拉橋視為受干擾的具有物理原型的灰色技術(shù)

2、系統(tǒng),并將隨機(jī)過程當(dāng)作灰過程進(jìn)行處理分析.斜拉橋施工過程中在其他因素得到有效控制的前提下,將立模標(biāo)高和斜拉索張拉力作為系統(tǒng)的兩個(gè)控制輸入,建立GM(1,1)灰色模型.通過對(duì)反饋的信息進(jìn)行分析和及時(shí)修正GM(1,1)模型,并對(duì)下一個(gè)施工階段的立模標(biāo)高和斜拉索的初張力進(jìn)行預(yù)測(cè),從而對(duì)斜拉橋的線形和索力實(shí)施進(jìn)行有效的雙控.該文將灰色系統(tǒng)理論應(yīng)用于渝合高速公路沙溪斜拉橋的施工控制中,該橋的控制結(jié)果表明,采用GM(1,1)模型能對(duì)斜拉橋施工過程中