地裂縫活動環(huán)境下的土層—地鐵隧道相互作用數(shù)值分析.pdf

1、對西安地裂縫的研究，以往人們把主要精力集中在地裂縫帶中主裂縫的形成地層、地質構造背景、成因機制、活動規(guī)律等方面，而對次級裂縫的研究甚少，但大量的探槽和鉆孔資料表明，在主裂縫之外常常伴生有一條次級裂縫，次級裂縫與主裂縫傾向相反，傾角與主裂縫一樣，呈高角度陡立。次級裂縫與主裂縫呈“Y”字型構造，并且在主裂縫的牽動作用下沉降。 為探明次級裂縫對西安地鐵建設的影響程度，本論文用三維有限元數(shù)值模型進行了分析。建立了同時考慮主裂縫和次級裂縫

2、沉降的模型，與只考慮主裂縫沉降的模型進行對比。通過數(shù)值分析發(fā)現(xiàn)：當主裂縫與次級裂縫距離較近(40-50m)時，結構的豎向相對位移量、縱向應力、豎向剪應力、等效塑性應變和土體的豎向相對位移量，都比只考慮主裂縫的模型略大一些。由于次級裂縫受主裂縫的牽動作用而對結構進行錯斷，結構底部會較早出現(xiàn)塑性變形，并迅速的向兩側壁擴展，這一過程比只考慮主裂縫的模型開始的早，并且發(fā)展迅速。當主裂縫和次級裂縫的距離大于50m時，在進行地鐵區(qū)間隧道設計時，建議