跟車(chē)和換道過(guò)程中駕駛?cè)俗⒁曓D(zhuǎn)移模式研究.pdf

1、在駕駛過(guò)程中，駕駛?cè)诵枰皶r(shí)感知各種交通信息以保證行車(chē)安全。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，各種感覺(jué)器官給駕駛?cè)颂峁┙煌ㄐ畔?shù)的比例分布如下：視覺(jué)占80％，聽(tīng)覺(jué)占14％，觸覺(jué)占2％，味覺(jué)占2％，嗅覺(jué)占2％。可見(jiàn)，視覺(jué)是獲取交通信息最主要的途徑。因此，對(duì)視覺(jué)機(jī)能的考核和研究是駕駛?cè)私煌ㄌ匦匝芯康闹匾獌?nèi)容。
　　本研究在真實(shí)環(huán)境下進(jìn)行了實(shí)車(chē)試驗(yàn)，選取浙江省湖州市的一段道路作為試驗(yàn)線(xiàn)路，在當(dāng)?shù)伛{校選取駕校教練作為試驗(yàn)被試，采用澳大利亞SeeingMach

2、ines公司生產(chǎn)的faceLAB5眼動(dòng)儀追蹤記錄駕駛?cè)说难蹌?dòng)行為特征。同時(shí)，采用車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及毫米波雷達(dá)采集車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。在對(duì)國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)行回顧整理的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)跟車(chē)以及換道過(guò)程中駕駛?cè)说淖⒁晠^(qū)域進(jìn)行劃分?；谒杉臄?shù)據(jù)，結(jié)合試驗(yàn)路線(xiàn)特點(diǎn)，分析了車(chē)輛在不同車(chē)道跟車(chē)以及換道不同階段中駕駛?cè)说淖⒁暦植记闆r，運(yùn)用馬爾可夫鏈理論分析了注視點(diǎn)在各區(qū)域之間的一步和兩步轉(zhuǎn)移規(guī)律以及注視的平穩(wěn)分布特性。
　　研究結(jié)果表明，

3、跟車(chē)過(guò)程中駕駛?cè)说闹饕⒁饬性谡胺揭曇?。左?cè)車(chē)道跟車(chē)時(shí)，注視從主視區(qū)向右側(cè)區(qū)域的一步轉(zhuǎn)移概率最高，向左側(cè)區(qū)域的轉(zhuǎn)移概率次之；而右側(cè)車(chē)道跟車(chē)時(shí)的情況與此相反。與行車(chē)安全最為相關(guān)的是交通環(huán)境中的動(dòng)態(tài)目標(biāo)，動(dòng)態(tài)目標(biāo)能夠引起更強(qiáng)烈的視覺(jué)刺激，所以需要駕駛?cè)耸滓P(guān)注；此外，駕駛?cè)诵枰^察靜態(tài)的交通設(shè)施以保持車(chē)輛在車(chē)道中的橫向位置。換道意圖階段駕駛?cè)说囊暰€(xiàn)主要集中在原車(chē)道和目標(biāo)車(chē)道，視線(xiàn)在兩者之間來(lái)回轉(zhuǎn)移。在換道執(zhí)行階段，駕駛?cè)藢?duì)原車(chē)道的注視