交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型及其在城市主干道交通中的應(yīng)用與研究.pdf

1、元胞自動(dòng)機(jī)(cellularautomata，簡(jiǎn)稱(chēng)CA)是空間、時(shí)間和狀態(tài)都離散的非線性動(dòng)力系統(tǒng)，在計(jì)算上具有并行性和簡(jiǎn)單性，易于在計(jì)算機(jī)上操作，用它模擬各種復(fù)雜現(xiàn)象已取得了很好的結(jié)果，近年來(lái)已被廣泛應(yīng)用于交通問(wèn)題的研究中，是模擬交通現(xiàn)象的有效工具。本文從交通問(wèn)題研究的重要性和復(fù)雜性出發(fā)，在了解交通流的基本概念和現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，介紹了交通流理論的發(fā)展概況：從早期的車(chē)輛跟馳模型到當(dāng)今的交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型，對(duì)各時(shí)期的主要模型及理論發(fā)展都作了

2、介紹，并重點(diǎn)闡述了元胞自動(dòng)機(jī)模型．本文以元胞自動(dòng)機(jī)理論為基礎(chǔ)，根據(jù)已有的交通流CA模型建立幾個(gè)新的模型，研究它們的交通流特性。首先，建立車(chē)輛只有0，2速度的單車(chē)道一維確定性交通流模型(稱(chēng)(0，2)模型)，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬，所得結(jié)果與V_(max)=2的確定性FI模型(稱(chēng)(0，1，2)模型)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)(0，2)模型的臨界密度小于(0，1，2)模型的，而達(dá)到穩(wěn)定態(tài)的時(shí)間則大于后者，由于車(chē)道上車(chē)輛間的相互作用不同，(0，2)模型較易于形成局