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認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：常**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：河北

IP屬地：河北 更新時(shí)間：2024-03-12 格式：pdf 頁數(shù)：27 大?。?.02MB 人氣指數(shù)：12 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、1“互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的出租車資源配置摘要本文針對日益嚴(yán)重的“打車難”問題，建立空載時(shí)間、單車單日平均載客次數(shù)和乘客等車時(shí)間等相關(guān)參數(shù)反映出租車資源供求平衡程度，建立乘客和出租車司機(jī)雙方的滿意度和價(jià)格效用經(jīng)濟(jì)學(xué)的數(shù)學(xué)模型，并且對現(xiàn)行各公司的出租車補(bǔ)貼方案進(jìn)行評判，最后創(chuàng)建新的補(bǔ)貼方案，并論證其合理性。對于問題一，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的時(shí)間價(jià)格效用模型，分別列出了乘客的效用函數(shù)與等車時(shí)間及乘車費(fèi)用的函數(shù)關(guān)系和司機(jī)的效用函數(shù)與載客時(shí)間及載客收入的函數(shù)關(guān)系

2、，并且用兩者之間效用差的絕對值作為目標(biāo)函數(shù)，將乘車費(fèi)用、乘客等車時(shí)間、司機(jī)空載時(shí)間作為參考指標(biāo)，并且通過乘客的平均等車時(shí)間來表示供求匹配。當(dāng)乘客的平均等車時(shí)間在??2.976.44min內(nèi)變化時(shí)，其供求匹配程度可達(dá)到75%以上。對于問題二，首先對打車軟件市場發(fā)展和目前各大公司的補(bǔ)貼方案做了概述，然后基于問題一的經(jīng)濟(jì)模型，增加補(bǔ)貼額度對兩者效用的影響，通過推導(dǎo)，得到最終乘客滿意程度和司機(jī)滿意程度與出租車市場價(jià)格的關(guān)系價(jià)格效用模型（公式24

3、），再利用從互聯(lián)網(wǎng)上收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)，用MATLAB進(jìn)行數(shù)值擬合得到曲線的參數(shù)，從而確定補(bǔ)貼閾值與出租車市場價(jià)格的函數(shù)模型（公式25）。最后得出結(jié)論：目前的補(bǔ)貼方案在前期補(bǔ)貼金額大于補(bǔ)貼閾值的時(shí)候，對于緩解“打車難”問題具有明顯的積極作用，隨著時(shí)間的推移，打車補(bǔ)貼金額逐漸下降并且逼近補(bǔ)貼閾值時(shí)，方案對緩解“打車難”問題作用較弱，當(dāng)補(bǔ)貼金額小于補(bǔ)貼閾值時(shí)“打車難”問題有一定的回落，但由于形成用戶粘性等原因，總體來說“打車難”問題也得到了一

4、定程度的解決。對于問題三，通過分析目前各家公司補(bǔ)貼方案的存在的弊端，并且結(jié)合這些方案在推廣期間所展現(xiàn)出的優(yōu)點(diǎn)，建立了多層次分析模型，將補(bǔ)貼方案分為初期推廣階段和后期穩(wěn)定運(yùn)營階段兩個階段；在初期推廣階段，針對首單，不同時(shí)段，不同城區(qū)，基于‘互聯(lián)網(wǎng)’推廣方式四種不同的情況進(jìn)行不同力度的補(bǔ)貼；后期穩(wěn)定運(yùn)營階段的主要任務(wù)是細(xì)化補(bǔ)貼去向，根據(jù)不同時(shí)段、不同區(qū)域、不同自然天氣條件和不同單此載客里程所造成的供需關(guān)系變化建立彈性的補(bǔ)貼方案。最后，利用深

5、圳市一段時(shí)間內(nèi)不同區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，得到時(shí)段補(bǔ)貼方案、區(qū)域補(bǔ)貼方案、自然原因補(bǔ)貼方案和里程補(bǔ)貼方案。本文主要采用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格效用模型和多層次分析模型，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)智能出行平臺‘蒼穹’進(jìn)行數(shù)據(jù)搜索，大量運(yùn)用Excel篩選處理數(shù)據(jù)，增加準(zhǔn)確度，驗(yàn)證模型的合理性。關(guān)鍵詞：價(jià)格效用模型，多層次分析模型，MATLAB數(shù)值擬合，Excel；3續(xù)表12m單位公里價(jià)格x里程數(shù)1x限定起步價(jià)的里程cost乘坐出租車費(fèi)用R出租車一天的總收入L運(yùn)營

6、總里程price單位里程價(jià)1g起步價(jià)內(nèi)的乘客集合2g起步價(jià)外的乘客集合d出租車司機(jī)成本profit出租車?yán)麧檆k乘客的效益tx出租車司機(jī)的效益1U乘客單次乘坐出租車的經(jīng)濟(jì)學(xué)效用2U出租車司機(jī)單次載客的經(jīng)濟(jì)學(xué)效用1T乘客等車時(shí)間2T司機(jī)的空載時(shí)間C乘車費(fèi)用P市場乘車價(jià)格MU邊際效用1MU乘客的邊際效用2MU出租車司機(jī)的邊際效用0P在12MUMU?時(shí)的市場價(jià)格idem不同時(shí)段乘客的出行需求mle最大的出租車閑置資源1M按里程補(bǔ)貼時(shí)的白天補(bǔ)貼