基于手機數(shù)據(jù)的軌道交通用戶出行特征分析方法.pdf

1、軌道交通作為一種大運量、長距離、安全可靠的交通方式，分擔著城市極大比例的出行客流，在疏解當前城市交通擁堵問題上起著重要的作用。但是隨著客流的不斷增加，軌道交通也面臨著一些優(yōu)化、改善的難題，而對軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部客流變化情況以及系統(tǒng)外部客流起訖分布進行掌控，從整個交通運行系統(tǒng)層面上進行規(guī)劃管理控制，成為一種解決的途徑。手機數(shù)據(jù)作為一種交通大數(shù)據(jù)，在對個體出行、群體出行特征分析上都有著相當優(yōu)勢，其應(yīng)用也日益廣泛。本文正是基于手機數(shù)據(jù)，對軌道交

2、通乘客在系統(tǒng)內(nèi)、外的出行特征分析方法進行了研究。
　　首先，通過對以往手機數(shù)據(jù)研究的調(diào)研，文中對手機數(shù)據(jù)產(chǎn)生原理、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等進行了簡要描述，并對用于手機匹配的輔助數(shù)據(jù)集進行了詳細介紹;結(jié)合以往研究經(jīng)驗，對手機數(shù)據(jù)中的噪聲數(shù)據(jù)進行了介紹，并提出了基于數(shù)據(jù)序列的乒乓切換識別方法，改善了以往以三條數(shù)據(jù)進行判斷的方法，理論上能夠適應(yīng)不同形式的乒乓數(shù)據(jù)組合。
　　其次，結(jié)合軌道交通出行特征的分析，對軌道交通出行各個階段的時間進行了分析

3、歸類，分為進站時間、乘車時間、換乘時間、出站時間四個類別;由此構(gòu)建了基于數(shù)據(jù)點間關(guān)系分析的軌道交通出行進站、出站、換乘等關(guān)鍵軌跡點的識別方法;而對于以往研究在出行時間波動上的敏感性，研究中提出了動態(tài)時間閾值的分析計算方法，能夠適應(yīng)不同出行距離乘客出行時間的波動變化;對于實際數(shù)據(jù)中所存在的幾類異常特征數(shù)據(jù)如中斷、連續(xù)等，研究中也做了相應(yīng)的分析與處理。
　　然后，在對站外出行特征分析上，研究中提出了補充停留時間的計算方法，將停留時間分

4、為表征停留時間與補充停留時間兩個部分，以此來改善以往對手機數(shù)據(jù)點停留時間的計算;結(jié)合前文所提取的手機用戶軌道交通出行出站信息，構(gòu)建了基于動態(tài)距離閾值的站外出行起終點識別方法，來適應(yīng)城市中不同區(qū)域，基站間距的差異性;而對于出站后出行方式的分析，研究中使用無監(jiān)督學習的方法，對手機用戶進行聚類分析，以此對站外的交通方式分擔進行了探索研究。
　　最后，研究中以單個軌道交通用戶的數(shù)據(jù)軌跡為例，對整個站內(nèi)、站外出行特征識別的原理過程進行了概述