大噸位T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋承臺(tái)抗裂性分析.pdf

1、隨著我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，大跨徑大噸位的橋梁越來越多的采用轉(zhuǎn)體施工。橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝，在建造過程中本著“轉(zhuǎn)得動(dòng)、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)”的原則，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體系的施工與監(jiān)控尤為重要。大噸位轉(zhuǎn)體橋梁不僅要求施工精良的轉(zhuǎn)動(dòng)體系，而且要求體積大、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的混凝土承臺(tái)。本文以京包鐵路分離式立交橋轉(zhuǎn)體施工控制和穩(wěn)定性分析項(xiàng)目為工程背景，選用ANSYS分析軟件對(duì)大噸位T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋承臺(tái)進(jìn)行了抗裂性能分析。主要內(nèi)容有：
　　(1)分析了大體積混凝土

2、結(jié)構(gòu)早期開裂的主要原因，是水泥水化放熱致使混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生不均勻拉應(yīng)力引起的。從而通過對(duì)大體積混凝土承臺(tái)澆筑后前十天的養(yǎng)護(hù)環(huán)境模擬，對(duì)大體積混凝土承臺(tái)進(jìn)行了溫度場(chǎng)和溫度應(yīng)力場(chǎng)分析，并通過分析的結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了分析方法的可行性。
　　(2)對(duì)比了大體積承臺(tái)的兩種主要設(shè)計(jì)方法：控制截面法和空間桁架模型分析法，對(duì)轉(zhuǎn)體橋承臺(tái)施工過程中和轉(zhuǎn)體就位封裝后，承臺(tái)的有效高度發(fā)生變化，根據(jù)承臺(tái)矩厚比，分別對(duì)承臺(tái)進(jìn)行了承載能力分析，并對(duì)承

3、臺(tái)內(nèi)關(guān)鍵受力部位進(jìn)行了精細(xì)化分析。
　　(3)通過對(duì)京包鐵路分離式立交橋轉(zhuǎn)體施工過程的分析，確定了針對(duì)承臺(tái)的三個(gè)典型工況：稱重試驗(yàn)前，配重后，封裝后，分別對(duì)承臺(tái)進(jìn)行分析計(jì)算，得出了承臺(tái)的傳力模式和破壞機(jī)理。
　　(4)按照現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)振動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，近似轉(zhuǎn)化成隨機(jī)荷載施加在承臺(tái)上，分析了承臺(tái)關(guān)鍵受力部位在隨機(jī)荷載作用下的響應(yīng)。驗(yàn)證了轉(zhuǎn)體橋承臺(tái)內(nèi)鋼轉(zhuǎn)盤應(yīng)力并非圓心處最大，而是延半徑方向距圓心2/3R處最大。
　　(5)參照規(guī)范

4、要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)大體積承臺(tái)的溫度抗裂措施提出了建議。并通過分析轉(zhuǎn)體橋承臺(tái)在巨大豎向荷載作用下的傳力模型和破壞機(jī)理，提出了轉(zhuǎn)體橋承臺(tái)在荷載作用下的抗裂建議。
　　研究表明：導(dǎo)致大噸位T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋承臺(tái)開裂的因素主要有溫度應(yīng)力引起的開裂，和不平衡荷載以及隨機(jī)荷載作用下的開裂。根據(jù)京包鐵路分離式立交橋轉(zhuǎn)體橋施工過程分析，證明了稱重試驗(yàn)前承臺(tái)內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài)為最危險(xiǎn)狀態(tài)。對(duì)包含轉(zhuǎn)動(dòng)體系的大體積承臺(tái)的抗裂性能分析結(jié)果提出溫度裂縫以及荷