城軌與地面公交的行車計(jì)劃協(xié)同編制方法.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化的進(jìn)程日益加快，交通擁堵問題已經(jīng)逐漸成為影響社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)推進(jìn)、城市發(fā)展和居民出行的主要因素。在解決問題的過程中人們已經(jīng)逐漸意識(shí)到大力優(yōu)先發(fā)展公共交通的重要性，作為主要的公共交通運(yùn)輸方式，保證城市軌道交通和地面公交的協(xié)同運(yùn)輸和有效接駁不僅能充分發(fā)揮兩種公共運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，更能提高公共交通的服務(wù)效率，使乘客出行更加便捷，從而提高公共交通在居民出行中的所占比例，進(jìn)而從交通需求管理的源頭上改變出行的無序增長，緩解城市交通

2、擁堵，推動(dòng)城市快速發(fā)展。
　　本文研究城市軌道交通與地面公交行車計(jì)劃協(xié)同編制方法的目的即是通過確定兩種不同的交通方式在協(xié)同運(yùn)營情況下的行車計(jì)劃，主要工作為協(xié)同運(yùn)行時(shí)刻表的編制，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與地面公交的協(xié)同運(yùn)營和有效銜接。為有效研究協(xié)同運(yùn)行時(shí)刻表的編制問題，本文從城軌與常規(guī)地面公交以及市郊軌道與社區(qū)公交協(xié)同接駁兩部分展開并建立協(xié)同運(yùn)營模型。
　　本文首先對(duì)國內(nèi)外在該方面的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，并對(duì)城軌與地面公交協(xié)同問題的相關(guān)

3、概念做了深入分析。
　　其次，在前文的研究基礎(chǔ)上，本文充分考慮了城市軌道交通與普通地面公交協(xié)同運(yùn)營的影響因素，為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與普通地面公交協(xié)同運(yùn)營，建立了以運(yùn)營商、乘客出行、社會(huì)成本三方面成本最小化為目標(biāo)的行車計(jì)劃協(xié)同編制模型。并根據(jù)模型的特性，設(shè)計(jì)了基于非線性尋優(yōu)的遺傳算法的求解過程，之后通過算例對(duì)模型進(jìn)行了分析，結(jié)果表明該協(xié)同運(yùn)營模型能有效地降低系統(tǒng)的成本并有效降低了乘客出行成本和社會(huì)成本。
　　第三，在基于城軌與普

4、通地面公交協(xié)同模型研究的基礎(chǔ)上，考慮到市郊軌道交通與社區(qū)公交接駁的固有特性和影響因素，建立了針對(duì)市郊軌道與社區(qū)公交的客流無縫換乘接駁行車計(jì)劃協(xié)同編制模型，并采用算例進(jìn)行算法的分析詳解。
　　最后論文作者從實(shí)際科研項(xiàng)目出發(fā)，針對(duì)北京市天通苑社區(qū)公交與北京地鐵5號(hào)線接駁的具體情況，基于實(shí)際調(diào)研和既有的采集數(shù)據(jù)，對(duì)市郊軌道與社區(qū)公交的行車計(jì)劃協(xié)同編制模型進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證分析。實(shí)例證明，該模型在解決社區(qū)公交和市郊軌道交通協(xié)同運(yùn)輸方面是合理有