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文檔簡(jiǎn)介
1、近年來(lái),隨著我國(guó)公路和高速鐵路的飛速發(fā)展,公路和鐵路的交叉已呈不可避免之勢(shì)。我國(guó)高速鐵路中,橋梁所占比例較大,新建公路工程下穿既有高速鐵路橋梁,將成為新建公路與既有高速鐵路交叉的常態(tài)。新建公路無(wú)論采用路塹開(kāi)挖施工方式,還是路堤填筑施工方式,都將對(duì)既有高速鐵路橋梁產(chǎn)生一定的影響。本文結(jié)合高速鐵路上常見(jiàn)簡(jiǎn)支梁橋,研究了新建公路工程對(duì)既有高速鐵路橋梁的影響,具體研究?jī)?nèi)容如下:
(1)依托金溫鐵路擴(kuò)能改造工程中新建橋梁與既有橋梁鄰近的
2、實(shí)際情況,進(jìn)行了鄰近既有橋梁承臺(tái)開(kāi)挖引起場(chǎng)地土應(yīng)力變化的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),并利用通用有限元軟件ABAQUS,建立了承臺(tái)基坑開(kāi)挖有限元模型,模擬計(jì)算了施工過(guò)程中的周圍土體的應(yīng)力變化,并與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)進(jìn)行了對(duì)比。
(2)對(duì)路塹開(kāi)挖及路堤填筑進(jìn)行數(shù)值模擬研究,討論了不同路塹開(kāi)挖深度、不同路塹開(kāi)挖寬度、不同路堤填筑高度及不同路堤填筑寬度對(duì)既有高速鐵路橋梁的影響,并將計(jì)算結(jié)果與相關(guān)規(guī)范進(jìn)行對(duì)比。
(3)分析了施工過(guò)程中,遭遇暴雨、棄土旁壓
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