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文檔簡介
1、論文在分析總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,以山區(qū)公路小半徑曲線為研究對象,進(jìn)行了大量的行車實驗,研究了曲線路段車輛加速度變化特征及車輛軌跡偏移特征。主要進(jìn)行了以下內(nèi)容的研究:
根據(jù)加速度變化特征,提出了縱向加速度3階段變化模型,即預(yù)減速階段、減速階段、加速度階段的模型。對每個階段的表征意義及加速度的基本特征做了分析說明。研究顯示:預(yù)減速階段車輛減速度均值在0.2～0.8m/s2之間變動,減速階段減速度均值在0.2～0.6m/s
2、2之間變動,減速度均值(絕對值)隨車速的增大而增大;加速階段,車輛加速度均值在0.2～0.6m/s2之間變動,隨著加速階段車輛速度的增大,加速度均值隨車速的增大而減小。
在已有研究成果的基礎(chǔ)上,以駕駛行為理論及視覺認(rèn)知理論為基礎(chǔ),提出了基于駕駛員注視范圍內(nèi)視角變化的視覺信息量表達(dá)式,并將其應(yīng)用到曲線段車輛縱向加速度分析中。提出了基于駕駛員視覺信息變化的車輛縱向加速度模型。并考慮曲線段橫向力作用的影響,對減速階段的車輛加速度
3、模型進(jìn)行了橫向荷載修正。基于視覺信息變化的加速度模型可較好地分析車輛的縱向加速度變化規(guī)律。
在行車實驗的基礎(chǔ)上,通過對曲線段車輛橫向受力的分析,得到了車輛橫向加速度變化率、橫向加速度穩(wěn)定值的計算公式。根據(jù)計算公式得到了考慮橫向加速度變化率LAV的緩和曲線最小長度、基于駕駛員可承受橫向負(fù)荷的圓曲線最小半徑等設(shè)計指標(biāo)?？蔀樯絽^(qū)公路小半徑曲線的設(shè)計提供參考依據(jù)。
針對已有研究的不足,考慮山區(qū)公路小半徑曲線的特點,分
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