重型混合動力車輛排放能耗評價方法研究.pdf

1、能源危機(jī)和環(huán)境污染引發(fā)了人們對新能源汽車的研究和開發(fā)。重型混合動力車輛(HD-HEV，Heavy Duty Hybrid Electric Vehicle)因其較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和減排效果而成為各汽車生產(chǎn)廠家競相開發(fā)的熱點(diǎn)。隨著技術(shù)的不斷成熟完善，混合動力電動汽車已經(jīng)開始進(jìn)入商品化、市場化階段。而最終促成混合動力車輛的技術(shù)成熟和市場普及，則必須建立其完整的評價體系。
　　 本文調(diào)研了國內(nèi)外HD-HEV能耗排放測試的方法和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，

2、并針對基于重型底盤測功機(jī)及全流定容稀釋采樣系統(tǒng)(FFDSS，F(xiàn)ull-Flow Dilution SamplingSystem)的測試方法和基于PEMS的實(shí)際道路測試方法進(jìn)行了深入試驗(yàn)研究。
　　 集成了重型底盤測功機(jī)及FFDSS測試系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)測量了一輛并聯(lián)式混合動力車輛的能耗和排放情況，試驗(yàn)結(jié)果表明，重型底盤測功機(jī)可以以小于3％誤差模擬試驗(yàn)車輛的行駛阻力，混合動力車輛的制動能量回收過程也可以復(fù)現(xiàn)。在測試結(jié)果重復(fù)性方面，除

3、HC和PM排放外，試驗(yàn)車輛CO排放因子各重復(fù)測試相對誤差小于7％，CO2、NOx、百公里油耗和測試?yán)锍谈髦貜?fù)測試相對誤差則小于5％，測試有比較好的可重復(fù)性。冷熱態(tài)測試結(jié)果表明，冷態(tài)測試條件試驗(yàn)車輛燃油消耗量、HC、CO、CO2和PM排放明顯高于熱態(tài)測試條件，混合動力模式下分別是熱態(tài)測試條件的1.1倍、2.34倍、1.25倍、1.1倍和1.7倍，HC排放明顯增加，NOx排放受冷熱態(tài)測試條件影響不明顯。
　　 集成了基于PEMS的實(shí)

4、際道路測試系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)測量了一輛混聯(lián)式混合動力車輛的能耗排放情況，同時利用PEMS也在底盤測功機(jī)上測量了試驗(yàn)車輛的能耗排放。實(shí)際道路測試結(jié)果表明，通過工況跟蹤系統(tǒng)，駕駛員可以較好的復(fù)現(xiàn)測試循環(huán)，跟蹤車速與實(shí)際車速的相關(guān)性系數(shù)在0.98附近，目標(biāo)車速與跟蹤車速擬合直線的斜率大于0.97；在試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性方面，除HC和PM里程排放因子外，其他幾個測量參數(shù)的重復(fù)性可以保證在10％以內(nèi)，滿足試驗(yàn)精度要求，實(shí)際道路測試方案也是可行的。

5、　　 重型底盤測功機(jī)和實(shí)際道路測試方案的對比結(jié)果表明，兩種測試方案，試驗(yàn)車輛均能夠以較高的精度復(fù)現(xiàn)測試循環(huán)，底盤測功機(jī)方案試驗(yàn)車輛跟蹤行駛循環(huán)好于實(shí)際道路；從測試結(jié)果重復(fù)性對比來看，底盤測功機(jī)試驗(yàn)測試結(jié)果重復(fù)性好于實(shí)際道路測試；從測試結(jié)果相關(guān)性和一致性來看，兩種測試方案試驗(yàn)車輛的百公里油耗結(jié)果偏差0.1497％，但從排放結(jié)果看，兩種測試方案排放結(jié)果偏差過大，一致性較差，偏差在5％～20％之間。實(shí)際道路測試條件試驗(yàn)車輛的排放結(jié)果比底盤測