膠濟(jì)客運專線擴(kuò)能改造研究.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，鐵路客運需求快速增長。膠濟(jì)鐵路通道是橫貫山東境內(nèi)東西方向的交通大動脈，承擔(dān)著省內(nèi)及省外的大量旅客運輸任務(wù)。伴隨著山東半島藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)的定位和推進(jìn)，交通需求會迅速超過膠濟(jì)客運通道目前的客運能力，膠濟(jì)客運專線擴(kuò)能提效的研究顯得極為迫切。根據(jù)膠濟(jì)客運專線運營現(xiàn)狀，分析預(yù)測未來客流量，結(jié)合青島北站、青煙榮威城際高鐵的開通對膠濟(jì)線通過能力的影響，在膠濟(jì)線和膠濟(jì)客運專線的分工、設(shè)備改造以及運行圖優(yōu)化上對

2、膠濟(jì)客運專線進(jìn)行擴(kuò)能研究。主要研究內(nèi)容有以下幾方面：
　　(1)分析膠濟(jì)客運專線能力現(xiàn)狀。受中間站到發(fā)線數(shù)量限制，除淄博、濰坊大型客運站外，其余辦理客運業(yè)務(wù)的中間站均為一個站臺一條到發(fā)線，二臺夾四線的設(shè)置形式，造成動車組與普通旅客列車在中間站辦理客運業(yè)務(wù)或待避時相互影響，加大了旅客列車待避間隔，影響通過能力。
　　(2)膠濟(jì)客運專線通過能力研究。膠濟(jì)客運專線通過能力影響因素有運輸組織方式和固定設(shè)備兩個方面。運輸組織方面有包括

3、列車追蹤間隔時間、不同等級列車間速差、高速列車停站方案、不同速度列車的數(shù)量比和追蹤比例、列車開行時段和天窗等因素;固定設(shè)備方面有站間距、車站到發(fā)線、延續(xù)進(jìn)路、牽引供電能力等因素。分析既有通過能力和客運專線通過能力的計算方法，計算膠濟(jì)客運專線的現(xiàn)有通過能力，找到提高通過能力的關(guān)鍵。
　　(3)膠濟(jì)鐵路通道分工研究。膠濟(jì)客運專線分流至既有膠濟(jì)線的列車種類限定為普速旅客列車，在向既有膠濟(jì)線分流旅客列車的同時，充分考慮既有膠濟(jì)線滿足近期本

4、線貨物運輸條件，預(yù)留遠(yuǎn)期通道內(nèi)可預(yù)計增長的運量需求，保證膠濟(jì)鐵路運輸通道的整體運輸效益。分析濟(jì)南樞紐和青島樞紐的通過能力和設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，濟(jì)南站的接發(fā)列車能力有限，制定了濟(jì)南樞紐的車站分工方案。
　　(4)制定擴(kuò)能改造方案。在運輸組織方面的擴(kuò)能措施有:調(diào)整追蹤間隔時分、膠濟(jì)線分流普速旅客列車、減小動普速差、部分區(qū)段增加車站和增加正線數(shù)目等。在供電系統(tǒng)擴(kuò)能措施有:濰坊西（客）牽引變電所改造、青州北牽引變電所改造、濟(jì)南開閉所補強、部分

5、區(qū)段接觸線更換、供電維修能力補強等。為往膠濟(jì)線分流普速旅客列車，需要對淄博站和濰坊站進(jìn)行線路、站臺和旅客通道的升級改造。
　　(5)改造后客運專線通過能力的計算。包括客運專線平行運行圖通過能力的計算，低等級列車扣除系數(shù)取值范圍分析、動車組列車停站對通過能力的扣除分析，在確定各扣除系數(shù)的取值范圍后計算改造后膠濟(jì)客運專線的通過能力。
　　通過分析整個膠濟(jì)客運專線的擴(kuò)能改造的研究過程，總結(jié)了優(yōu)化編制列車運行圖的啟發(fā):
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