膠濟客運專線擴能改造研究.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，鐵路客運需求快速增長。膠濟鐵路通道是橫貫山東境內(nèi)東西方向的交通大動脈，承擔著省內(nèi)及省外的大量旅客運輸任務。伴隨著山東半島藍黃經(jīng)濟區(qū)的定位和推進，交通需求會迅速超過膠濟客運通道目前的客運能力，膠濟客運專線擴能提效的研究顯得極為迫切。根據(jù)膠濟客運專線運營現(xiàn)狀，分析預測未來客流量，結合青島北站、青煙榮威城際高鐵的開通對膠濟線通過能力的影響，在膠濟線和膠濟客運專線的分工、設備改造以及運行圖優(yōu)化上對

2、膠濟客運專線進行擴能研究。主要研究內(nèi)容有以下幾方面：
　　(1)分析膠濟客運專線能力現(xiàn)狀。受中間站到發(fā)線數(shù)量限制，除淄博、濰坊大型客運站外，其余辦理客運業(yè)務的中間站均為一個站臺一條到發(fā)線，二臺夾四線的設置形式，造成動車組與普通旅客列車在中間站辦理客運業(yè)務或待避時相互影響，加大了旅客列車待避間隔，影響通過能力。
　　(2)膠濟客運專線通過能力研究。膠濟客運專線通過能力影響因素有運輸組織方式和固定設備兩個方面。運輸組織方面有包括

3、列車追蹤間隔時間、不同等級列車間速差、高速列車停站方案、不同速度列車的數(shù)量比和追蹤比例、列車開行時段和天窗等因素;固定設備方面有站間距、車站到發(fā)線、延續(xù)進路、牽引供電能力等因素。分析既有通過能力和客運專線通過能力的計算方法，計算膠濟客運專線的現(xiàn)有通過能力，找到提高通過能力的關鍵。
　　(3)膠濟鐵路通道分工研究。膠濟客運專線分流至既有膠濟線的列車種類限定為普速旅客列車，在向既有膠濟線分流旅客列車的同時，充分考慮既有膠濟線滿足近期本

4、線貨物運輸條件，預留遠期通道內(nèi)可預計增長的運量需求，保證膠濟鐵路運輸通道的整體運輸效益。分析濟南樞紐和青島樞紐的通過能力和設備的薄弱環(huán)節(jié)，濟南站的接發(fā)列車能力有限，制定了濟南樞紐的車站分工方案。
　　(4)制定擴能改造方案。在運輸組織方面的擴能措施有:調(diào)整追蹤間隔時分、膠濟線分流普速旅客列車、減小動普速差、部分區(qū)段增加車站和增加正線數(shù)目等。在供電系統(tǒng)擴能措施有:濰坊西（客）牽引變電所改造、青州北牽引變電所改造、濟南開閉所補強、部分

5、區(qū)段接觸線更換、供電維修能力補強等。為往膠濟線分流普速旅客列車，需要對淄博站和濰坊站進行線路、站臺和旅客通道的升級改造。
　　(5)改造后客運專線通過能力的計算。包括客運專線平行運行圖通過能力的計算，低等級列車扣除系數(shù)取值范圍分析、動車組列車停站對通過能力的扣除分析，在確定各扣除系數(shù)的取值范圍后計算改造后膠濟客運專線的通過能力。
　　通過分析整個膠濟客運專線的擴能改造的研究過程，總結了優(yōu)化編制列車運行圖的啟發(fā):
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