列車運(yùn)行仿真關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用.pdf

1、在列車運(yùn)行圖生命周期的各個(gè)階段，都涉及對(duì)列車運(yùn)行圖的評(píng)價(jià)、審核、檢驗(yàn)等問題，因其工作量和難度大，可行的辦法是用計(jì)算機(jī)仿真。列車運(yùn)行圖的仿真研究對(duì)中國鐵路是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作。本文的研究背景源于鐵道部運(yùn)行圖編制項(xiàng)目以及編圖培訓(xùn)中心的研究工作，目的是研究列車仿真關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用，并試圖使所獲得的研究成果具有較高的通用性。
　　本論文在借鑒既有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合列車仿真的特點(diǎn)，對(duì)列車仿真關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用的相關(guān)問題展開研究，主要進(jìn)行了

2、以下五項(xiàng)工作:
　　(1)謂詞變遷系統(tǒng)(Pr/T-S)未引入時(shí)間參數(shù)，不便描述列車運(yùn)行仿真中個(gè)體狀態(tài)變化與時(shí)間的聯(lián)系，特引入時(shí)間參數(shù)，將Pr/T-S擴(kuò)充為定時(shí)謂詞變遷系統(tǒng)（TPr/T-S）。由于TPr/T-S在保證跟蹤每個(gè)個(gè)體的狀態(tài)變遷蹤跡時(shí)，還能獲取仿真中個(gè)體狀態(tài)變遷與時(shí)間的聯(lián)系，這就使其不僅可用于列車仿真研究建立車站模型和區(qū)間模型，還可用于有類似需求的其他環(huán)境中。
　　(2)為使客運(yùn)專線車站站場(chǎng)模型與其結(jié)構(gòu)及規(guī)模無關(guān)，定

3、義客運(yùn)專線站場(chǎng)通用模型為其全體進(jìn)路和股道的集合，這種視圖簡化了對(duì)站場(chǎng)布置的描述和仿真系統(tǒng)的復(fù)雜性，且具有通用性。以TPr/T-S為基礎(chǔ)，建立與拓?fù)浜鸵?guī)模無關(guān)的客運(yùn)專線車站TPr/T-S通用模型∑1，基于∑1設(shè)計(jì)客運(yùn)專線車站作業(yè)通用仿真系統(tǒng)。運(yùn)用客運(yùn)專線車站作業(yè)通用仿真系統(tǒng)對(duì)京滬客運(yùn)專線徐州東站進(jìn)行仿真。仿真結(jié)果表明本文提出的客運(yùn)專線站場(chǎng)通用模型與客運(yùn)專線車站作業(yè)TPr/T-S通用模型∑1的有效性。
　　(3)將閉塞分區(qū)與相應(yīng)色燈信

4、號(hào)機(jī)看作一個(gè)整體，建立四顯示信號(hào)體制鐵路區(qū)間模型，簡化了對(duì)鐵路區(qū)間的描述和仿真系統(tǒng)的復(fù)雜性。以TPr/T-S為基礎(chǔ)，構(gòu)建鐵路區(qū)間TPr/T-S通用模型∑2?；谠撃Ｐ驮O(shè)計(jì)了客運(yùn)專線區(qū)間通用作業(yè)仿真系統(tǒng)，仿真案例證實(shí)本文提出的四顯示信號(hào)體制鐵路區(qū)間模型與鐵路區(qū)間TPr/T-S通用模型∑2的有效性。
　　(4)獲得車站電子地圖是構(gòu)建全路仿真地圖環(huán)境的前提條件。考慮到繪制全路車站電子地圖的巨大工作量，研制通用、簡便、可靠的車站電子地圖繪