基于ANSYS-LS-DYNA的車輛后防護(hù)裝置碰撞仿真與優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、近年來，隨著我國汽車保有量的持續(xù)增加，道路交通事故數(shù)量也在不斷增加，汽車的被動安全問題越來越引起人們的關(guān)注。因此，如何改善提高汽車被動安全性能對減少或避免交通事故帶來的一系列社會和經(jīng)濟(jì)問題有著重要的現(xiàn)實意義。在汽車碰撞事故中，發(fā)生幾率最高的是汽車前部和尾部碰撞，尤其在高速公路上，追尾碰撞事故造成大量人員傷亡。因此，研究車輛后下部防護(hù)裝置的碰撞特性，對于提高汽車碰撞安全性具有重要的意義。
　　 本文通過計算機仿真的方法，以國內(nèi)某品

2、牌重型貨車的后下部防護(hù)裝置為原型建立碰撞有限元模型，按照我國標(biāo)準(zhǔn)GB11567.2-2001（汽車和掛車后下部防護(hù)要求）的要求進(jìn)行了與移動壁障全寬碰撞的仿真研究，分析了支臂橫梁式后防護(hù)裝置各構(gòu)件在碰撞過程中的變形、吸能情況。在碰撞仿真結(jié)果不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，對其各構(gòu)件的剛度通過小步長調(diào)整材料壁厚取值進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，以找到滿足標(biāo)準(zhǔn)的最小壁厚值，最終形成對支臂橫梁式后防護(hù)裝置是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的一個量化指標(biāo)。
　　 為了

3、后防護(hù)裝置的碰撞安全性能有更可靠的保證，本文還對支臂橫梁式后防護(hù)裝置通過增加側(cè)面斜支撐構(gòu)件進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，并對改進(jìn)后的后防護(hù)裝置的碰撞仿真結(jié)果與改進(jìn)前的碰撞仿真結(jié)果進(jìn)行了優(yōu)劣對比。針對實際情況中出現(xiàn)的偏置碰撞情況，本文對改進(jìn)后的后防護(hù)裝置進(jìn)行了與移動壁障50％偏置的碰撞研究，并對改進(jìn)后的后防護(hù)裝置各構(gòu)件也進(jìn)行了在滿足標(biāo)準(zhǔn)要求情況下其最小壁厚值的量化確定。
　　 除了對后防護(hù)裝置按照國標(biāo)要求進(jìn)行整體碰撞特性研究外，本文還根據(jù)后防護(hù)裝