基于Ls-DYNA的高鐵簡(jiǎn)支梁橋強(qiáng)震作用下碰撞仿真分析.pdf

1、強(qiáng)震作用下，簡(jiǎn)支梁橋支座容易發(fā)生破壞導(dǎo)致相鄰梁體發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致梁體損壞或落梁。已有的研究多針對(duì)公路或城市高架橋梁展開(kāi)。近年來(lái)高速鐵路橋梁發(fā)展迅速，而強(qiáng)震作用下的橋梁碰撞問(wèn)題研究較少。本文以高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋?yàn)楣こ瘫尘?，建立合理精?xì)的有限元模型進(jìn)行仿真分析和碰撞效應(yīng)研究，主要內(nèi)容和成果如下:
　　(1)利用ANSYS軟件作為前處理建立碰撞仿真模型，模型中詳細(xì)考慮了支座的失效、梁體和橋墩的非線(xiàn)性等。使用LS-DYNA進(jìn)行仿真分析，直

2、觀再現(xiàn)碰撞過(guò)程。
　　(2)強(qiáng)震作用下的碰撞仿真結(jié)果表明，碰撞過(guò)程中梁體碰撞面會(huì)產(chǎn)生較大的碰撞應(yīng)力，梁體跨中會(huì)出現(xiàn)較大拉應(yīng)力;橋墩會(huì)產(chǎn)生較大的反力波動(dòng)。
　　(3)通過(guò)參數(shù)包括加速度峰值、鄰梁間距、相鄰橋墩墩高比等的敏感性分析，得到了不同參數(shù)下梁體碰撞對(duì)橋梁響應(yīng)的規(guī)律。
　　(4)分析了固定支座失效的規(guī)律，表明支座破壞與地震波加速度峰值和橋梁下部結(jié)構(gòu)剛度成正比，支座縱向設(shè)計(jì)力可以根據(jù)下部結(jié)構(gòu)剛度相應(yīng)提高，達(dá)到延緩或避免