以降低SOC為基礎(chǔ)的充電控制策略研究.pdf

1、隨著化石能源的日漸短缺和人類對(duì)能源需求的日漸增大，新能源的發(fā)展成為未來(lái)的趨勢(shì)。電動(dòng)汽車(EV)作為節(jié)能、環(huán)保的綠色交通工具，已成為眾學(xué)者研究的熱點(diǎn)。電動(dòng)汽車集群性大規(guī)模充電將會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)產(chǎn)生巨大影響。電動(dòng)汽車的充電控制是調(diào)節(jié)電力系統(tǒng)平衡的重要工具，合理的控制策略將避免負(fù)荷峰值疊加，并起到消峰填谷的作用，同時(shí)可促進(jìn)再生能源吸納。
　　針對(duì)電動(dòng)公交車完成一天工作量后剩余電量過(guò)多即剩余SOC值過(guò)大，造成的不經(jīng)濟(jì)，白天補(bǔ)充電量階段負(fù)荷大，

2、諧波含量高等問(wèn)題。本文以純電動(dòng)公交充電站為研究對(duì)象，研究一種能降低SOC并能在SOC降低后，使得充電站整體充電有序可調(diào)的控制策略。本文首先介紹了電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀、電動(dòng)汽車充電的方式，研究了充電控制策略發(fā)展現(xiàn)狀。其次，針對(duì)電動(dòng)汽車充電對(duì)區(qū)域電網(wǎng)負(fù)荷曲線的影響做了研究，建立了充電站負(fù)荷模型，分析了電動(dòng)汽車充電對(duì)負(fù)荷曲線的影響。并通過(guò)理論分析研究了SOC過(guò)大對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷和充電電費(fèi)的影響問(wèn)題。再次，研究電動(dòng)汽車動(dòng)力電池SOC降低方法。通過(guò)分析電動(dòng)

3、汽車行駛里程耗電量問(wèn)題，解決行駛里程與耗電量關(guān)系問(wèn)題，屬于放電過(guò)程;通過(guò)分析電動(dòng)汽車充電所需SOC值問(wèn)題，解決行駛里程所需耗電量與充電SOC值關(guān)系問(wèn)題，屬于充電過(guò)程。根據(jù)前面研究完成降低SOC值問(wèn)題。最后研究充電控制策略，以負(fù)荷波動(dòng)最小和峰谷差最低為目標(biāo)函數(shù)，通過(guò)遺傳算法的TSP算法進(jìn)行優(yōu)化求解。并應(yīng)用MATLAB進(jìn)行仿真分析。
　　仿真分析結(jié)果表明:該充電控制策略能夠有效的實(shí)現(xiàn)剩余電量由白天充電時(shí)段向夜晚低谷充電時(shí)段轉(zhuǎn)化的目的，