成網條件下的車流組織優(yōu)化研究——以甘青新地區(qū)鐵路網為例.pdf

1、車流組織是指將鐵路網上的車流從其出發(fā)車站運送至到達車站的運輸方法，貨物列車編組計劃是車流組織方案的具體體現(xiàn)。鐵路網車流分配、車流組織優(yōu)化問題一直是研究的熱點方向，特別是列車編組計劃與車流徑路的綜合優(yōu)化，亦即鐵路網車流的綜合分配問題，更是專家和學者們近年來重點研究的對象。
　　鐵路網車流分配的目的在于獲得鐵路網上的貨物列車開行方案以及車流徑路方案。本文在深入研究鐵路網車流組織理論體系的前提下，首先分析了鐵路網車流分配的主要影響因素，

2、描述了鐵路網車流最短路徑分配方法和數(shù)學模型分配方法等常用的車流分配方法。然后根據(jù)車流從產生到消亡的過程，分析了車流組織過程中的各項參數(shù)，并以此為基礎構建編組計劃與車流徑路綜合優(yōu)化的目標函數(shù)和優(yōu)化模型。隨后，結合多商品流的思想，分析鐵路網中不同性質的車流在車流組織工作中的不同影響，引入?yún)^(qū)段使用系數(shù)，并利用TOPSIS方法對區(qū)段使用系數(shù)進行標定，并以這項工作為基礎對前述建立的編組計劃與車流徑路綜合優(yōu)化模型進行改進，使得改進后的模型更加接近鐵

3、路網的實際情況，更加貼合運輸組織工作的需要。針對所建立的模型和所要解決問題的特點，利用模擬退火算法來對模型求解，并給出了算法的基本步驟和重要參數(shù)的設定過程。最后根據(jù)甘青新地區(qū)路網即將成網的實際情況，對路網結構和原始車流數(shù)據(jù)進行處理，使用MATLAB求解該模型。
　　結果分析表明，本文所構建的編組計劃與車流徑路綜合優(yōu)化模型能夠很好的解決甘青新地區(qū)鐵路網成網下的鐵路網車流分配問題，同時區(qū)段使用系數(shù)的引入也較好地貼合了實際的車流組織情況