貨改條件下分界口車(chē)流組織優(yōu)化及對(duì)策研究.pdf

1、受我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響和公路、航空等多種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量雖然保持增長(zhǎng)，但是增速正在逐年減緩。為了應(yīng)對(duì)壓力和挑戰(zhàn)，提高鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)鐵路開(kāi)展了貨運(yùn)組織改革。貨改對(duì)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸組織方法提出了新的要求，因此亟需針對(duì)貨改條件下的鐵路運(yùn)輸組織方法優(yōu)化進(jìn)行研究。
　　論文提出了分界口的定義和研究分界口車(chē)流組織的重要作用，總結(jié)出了我國(guó)鐵路主要分界口的基本信息，分析了我國(guó)鐵路局主要分界口交接車(chē)作業(yè)量現(xiàn)狀，分析了我國(guó)鐵路

2、局間分界口的空車(chē)車(chē)流流向，分析了菜單調(diào)度命令和迂回調(diào)度命令這兩種總公司常用的車(chē)流組織方法。從裝車(chē)、卸車(chē)、機(jī)車(chē)機(jī)班、區(qū)段通過(guò)能力限制、編組站作業(yè)、獎(jiǎng)勵(lì)考核機(jī)制等六個(gè)方面分析了影響分界口交接車(chē)的主要因素。
　　論文從貨運(yùn)辦理程序、貨運(yùn)計(jì)劃編制、貨運(yùn)定價(jià)策略、鐵路服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略等五個(gè)方面分析了進(jìn)行貨運(yùn)組織改革的必要性，歸納了鐵路貨運(yùn)組織改革的基本思路和主要目標(biāo)。從需求受理及實(shí)貨核實(shí)、貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制、日常裝車(chē)管理與運(yùn)力保障機(jī)制等三個(gè)

3、方面對(duì)比分析了鐵路貨運(yùn)組織改革和傳統(tǒng)貨運(yùn)組織方法的不同。從車(chē)流流向的復(fù)雜性、運(yùn)到時(shí)限和客戶(hù)個(gè)性化需求等三個(gè)方面總結(jié)出鐵路貨運(yùn)組織改革對(duì)分界口車(chē)流組織的影響。
　　論文從鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)收益兩個(gè)方面定義了分界口交接車(chē)效益，從落實(shí)貨運(yùn)組織改革-誘導(dǎo)車(chē)流產(chǎn)生-制定分界口交接車(chē)方案-獲得運(yùn)營(yíng)效益的基本流程描述了貨改條件下分界口交接車(chē)方案優(yōu)化問(wèn)題，選擇服務(wù)水平變化和運(yùn)營(yíng)收益變化作為分界口交接車(chē)方案的優(yōu)化目標(biāo)，分析了模型的約束條件，構(gòu)

4、建了分界口交接車(chē)方案優(yōu)化模型，并基于第1、2類(lèi)別列車(chē)在車(chē)站和限制區(qū)間對(duì)第3類(lèi)列車(chē)通過(guò)能力的扣除，設(shè)計(jì)了求解模型的算法。
　　論文分析了成都鐵路局和西安鐵路局的廣元分界口和達(dá)州分界口的交接車(chē)現(xiàn)狀，針對(duì)廣元站和達(dá)州站的通過(guò)能力構(gòu)建分界口交接車(chē)方案優(yōu)化模型，通過(guò)查閱相關(guān)資料確定了模型相關(guān)參數(shù)，計(jì)算第1、2類(lèi)貨物列車(chē)交接對(duì)第3類(lèi)貨物列車(chē)交接的扣除，并運(yùn)用lingo求解軟件進(jìn)行計(jì)算，最終得到分界口交接車(chē)優(yōu)化方案。
　　論文在總結(jié)鐵路運(yùn)