城市軌道高架線典型軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)傳遞特性及行車動(dòng)力性能分析.pdf

1、高架線軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的總噪聲主要由橋梁和軌道結(jié)構(gòu)的輻射噪聲組成，而軌道結(jié)構(gòu)的輻射噪聲又包括輪軌及軌道板輻射噪聲。我國(guó)城市軌道交通高架線采用的減振措施越來(lái)越多，軌下、枕下及軌道板下的減振措施主要是為了降低橋梁振動(dòng)及二次輻射噪聲。但實(shí)際工程應(yīng)用中，部分軌道減振措施非但沒(méi)起到減振降噪作用，反而增大了軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的二次輻射噪聲，引起高架線總噪聲加大，甚至誘發(fā)一些鋼軌波磨病害。因此研究高架線及其上部典型軌道結(jié)構(gòu)各個(gè)環(huán)節(jié)的振動(dòng)傳遞規(guī)律，顯得特別必要。

2、
　　本文結(jié)合振動(dòng)傳遞和車輛-軌道-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)理論，利用有限元方法建立了高架線及其上部三種典型軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力分析模型，并分別進(jìn)行振動(dòng)傳遞特性分析和行車動(dòng)力性能分析。研究表明:
　　(1)減振扣件軌道和減振墊浮置板軌道在減小橋梁振動(dòng)的同時(shí)會(huì)增大鋼軌在大部分頻段的振動(dòng)，且減振扣件對(duì)減小橋梁的二次輻射噪聲影響不大，所以在高架線上的減振扣件應(yīng)謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)或應(yīng)慎用減振扣件軌道;
　　(2)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)減振效果進(jìn)行分析時(shí)只用一種類型

3、的軌道不平順，得到的預(yù)測(cè)結(jié)果可能與實(shí)際有所偏差，不夠全面;
　　(3)高架線上鋼軌、軌道板及橋梁的最大垂向振動(dòng)加速度值與軌道不平順的波深成正比，大致為線性關(guān)系;
　　(4)列車產(chǎn)生的主要振動(dòng)頻率及振動(dòng)的劇烈程度與軌道不平順的波長(zhǎng)和列車車速是相關(guān)的，在實(shí)際工程中，應(yīng)對(duì)橋上設(shè)計(jì)車速下與輻射噪聲相關(guān)的敏感波長(zhǎng)加以嚴(yán)格控制;
　　(5)增加橋梁的腔室（雙室、三室）能夠在減小鋼軌及軌道板振動(dòng)的同時(shí)降低橋梁在某些頻率的振動(dòng)，且對(duì)控