鐵路煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)布局規(guī)劃研究.pdf

1、煤炭資源是國家重要的戰(zhàn)略物資，鐵路煤炭運(yùn)輸在各類運(yùn)輸中以低運(yùn)價(jià)、大運(yùn)量占有絕對優(yōu)勢，而鐵路煤炭運(yùn)輸在鐵路貨物運(yùn)輸中占有主導(dǎo)地位。為了滿足保證我國日益增長的煤炭運(yùn)輸要求，2006年鐵道部提出建設(shè)一批裝卸機(jī)械化、大倉儲量、整列發(fā)車配空并直達(dá)運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略裝車點(diǎn)，標(biāo)志著我國煤炭運(yùn)輸在全路內(nèi)走向集中化和規(guī)模化。
　　首先，論文在宏觀角度分了我國煤炭運(yùn)輸?shù)目傮w供需，闡述了我國煤炭運(yùn)輸?shù)目傮w方向，指出鐵路煤炭運(yùn)輸仍存在較大缺口，提出了鐵路煤炭運(yùn)輸

2、的一般性原則，分析鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)慕M織方式，指出鐵路煤炭運(yùn)輸主要問題就是運(yùn)力過于分散，造成總體運(yùn)能不足。根據(jù)鐵道部2006年頒布的《關(guān)于全路建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的指導(dǎo)性意見》煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)的原則，收集各個(gè)鐵路局已經(jīng)成的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的文獻(xiàn)資料，提出存在的問題，分析鐵路煤炭運(yùn)輸在不同組織方式下運(yùn)輸流程的差異，并深入分析了鐵路煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
　　其次，論文按著定性分析和定量分析的類別，分別介紹了選址一般模型，分析出鐵路煤炭戰(zhàn)略裝車

3、點(diǎn)為二級選址問題。在構(gòu)建模型時(shí)，分析得出鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的上游運(yùn)輸一般是由鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸共同組成，當(dāng)煤炭生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)連接鐵路專用線和公路線的時(shí)候，合理分配運(yùn)量使總體運(yùn)輸費(fèi)用最少。同時(shí)提出在一次完整運(yùn)輸過程中，公鐵換裝的次數(shù)最大值為1，并在模型中加入換裝費(fèi)用，提出以建設(shè)個(gè)數(shù)、換裝時(shí)間、運(yùn)輸距離和等待時(shí)間為目標(biāo)的0-1非線性整數(shù)多目標(biāo)規(guī)劃模型。
　　最后，論文介紹了免疫算的基本定義，闡述其實(shí)現(xiàn)機(jī)理和運(yùn)算步驟。以哈密地區(qū)煤炭分布和公鐵