牽引負(fù)荷過(guò)程仿真.pdf

1、節(jié)能降耗，無(wú)論何時(shí)都是一個(gè)重要課題，尤其是在能源日益緊張的今天，更具有十分重要的意義。機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，也是能源消耗大戶，其消耗的能源占總運(yùn)營(yíng)支出的一半以上。機(jī)車司機(jī)在操縱中還存有許多浪費(fèi)能源的地方，節(jié)能降耗的空間仍然很大。而目前鐵路運(yùn)行控制水平較低、以地面信號(hào)指揮行車、人工駕駛列車、列車平均速度低、安全性差、停車不準(zhǔn)、晚點(diǎn)情況非常普遍，因此對(duì)列車定時(shí)節(jié)能優(yōu)化操縱的研究具有十分重要的意義。能夠開發(fā)出牽引計(jì)算自動(dòng)化程度較高的列車運(yùn)

2、行軟件，勢(shì)必提高勞動(dòng)效率，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本文為了研究列車定時(shí)節(jié)能運(yùn)行，首先以列車牽引計(jì)算理論為基礎(chǔ)，研究了列車的手動(dòng)駕駛仿真模型；然后在這一模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外的列車節(jié)能優(yōu)化操縱策略，提出了基于目標(biāo)速度的動(dòng)態(tài)調(diào)整法，并以WINDOWS2003作為開發(fā)平臺(tái)，以VisualC++.net2005作為開發(fā)工具，采用Microsoft Access2003作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，開發(fā)出了多質(zhì)點(diǎn)列車運(yùn)行仿真系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車的手動(dòng)駕