考慮城市側時間的綜合客運通道交通方式選擇的實證研究.pdf

1、交通需求的快速增長需要新增大量交通基礎設施，新技術的應用改變了各種交通方式的特征，綜合客運通道客運市場的競爭已經在更廣范圍和更深層次展開，深入研究各種出行距離下旅客出行行為影響因素和變化規(guī)律有利于充分發(fā)揮綜合交通運輸體系的運行效率，優(yōu)化交通運輸資源配置，促進交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
　　本文首先從綜合客運通道的基本理論著手，將旅客的出行過程分為出發(fā)地和目的地城市側出行以及通道內出行三個部分。結合各交通方式的技術經濟特征以及它們之

2、間的關系，深入分析了競爭關系條件下旅客的出行選擇行為。在詳細介紹旅客出行需求及心理活動的基礎上，分析了影響旅客出行選擇行為的微觀及宏觀因素。其次，本文選擇非集計模型中被廣泛采用的MNL模型來模擬旅客在綜合客運通道的出行過程，計算旅客交通方式選擇的結果。接著論文以京滬客運通道為例，運用前面的理論分析以及預測模型，來計算通道內不同出行距離下各交通方式的客運分擔率和敏感性值，并且分析在交通方式的各個服務屬性變化時，交通方式客運分擔率的變化。最

3、后，論文以高速鐵路為例，分析了高速鐵路城市側出行時間和在途時間以及票價對旅客交通方式選擇行為的影響。得到如下結論:
　?、匐S著各種交通方式市內交通時間的增加，各種交通方式的分擔率均減少且減幅有大有小，在中短途出行中，市內交通時間對高速鐵路的分擔率影響較大，運營者可以通過改變對外樞紐位置以及加強車站與城市各部分的交通聯(lián)系來提高分擔率。
　?、诋敻鞣N交通方式等候時間增加，各種交通方式的分擔率均減少且減幅有大有小，在短距離出行下，

4、旅客對市內交通時間的靈敏度大于對等候時間的靈敏度，在中長出行距離下，旅客對市內交通時間和等候時間的敏感性相近。因此，運營者可以通過完善和優(yōu)化鐵路運行計劃來減少旅客候車時間，從而提高高速鐵路的分擔率。
　?、鄄煌嚯x下各種交通方式的分擔率隨著在途時間的增加均呈現(xiàn)下降趨勢且降幅不同，不同距離的旅客都對在途時間最敏感。以高速鐵路為例，研究旅行速度與客運分擔率的關系可得:短距離運輸市場中旅客的選擇主要以普速鐵路為主，高速鐵路若想要增加市場

5、份額，需要在其他屬性不變的情況下，大幅度提高旅行速度，發(fā)揮其在快速性方面的優(yōu)勢，而高速鐵路在中距離的運輸市場具有絕對性優(yōu)勢，長距離市場中民航和高鐵是主要競爭對象，高速鐵路可以靈活小幅度提高或者降低旅行速度來面對民航的競爭。
　?、懿煌鲂芯嚯x下，票價的增加導致各種交通方式的分擔率均呈現(xiàn)下降趨勢且降幅不同，高速鐵路在短距離運輸市場中與普速鐵路競爭，在長距離運輸市場中與民航競爭，在中距離市場中占據絕對優(yōu)勢。運營者可根據實際情況合理制定