鐵路中間站調(diào)車模式的探討.pdf

1、中間站設(shè)調(diào)車組或助理值班員，利用調(diào)車機、本務(wù)機調(diào)車作業(yè)，是我國鐵路目前廣為推行的模式。這種模式具有管理簡單、本站作業(yè)人員對站場熟悉等優(yōu)點。然而，這種模式也存在運輸組織粗放、減員增效困難兩大突出問題。 本文討論的跨站調(diào)車和區(qū)域性調(diào)車，就是利用較大車站的調(diào)車組和機車，到相鄰的一個站或幾個站調(diào)車；與之相配套的，是相鄰車站的貨車在較大車站集結(jié)后統(tǒng)一配送。 跨站調(diào)車和區(qū)域性調(diào)車與傳統(tǒng)的調(diào)車模式相比，優(yōu)點包括：節(jié)約人員；優(yōu)化調(diào)車作業(yè)

2、組織；調(diào)車司機配合默契；提高貨物列車旅速；解決了本務(wù)機車作業(yè)的特殊困難等。缺點在于“反方向”的貨車多占用兩次區(qū)間，也延長了到達(dá)本站的時間；增加了相鄰較大車站調(diào)車組和機車的作業(yè)量；調(diào)車人員隨機車到鄰站作業(yè)，不便于提前做好調(diào)車準(zhǔn)備工作；占用區(qū)間，影響通過能力等。 因此，推行跨站調(diào)車或區(qū)域性調(diào)車最好滿足以下條件：大站調(diào)車能力有一定富余，或大站增加的調(diào)車動力和人員小于相關(guān)小站減少的數(shù)量；反方向”的貨車數(shù)量較小甚至沒有；區(qū)間能力有富余：從

3、上述條件分析，支線是比較適合組織區(qū)域性調(diào)車的。 成都鐵路局內(nèi)江車務(wù)段對于跨站調(diào)車和區(qū)域性調(diào)車的探索取得了顯著的成效。但通過具體的分析，我們發(fā)現(xiàn)，配套的改革十分重要。這些改革包括：勞資政策的激勵、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修改、調(diào)度權(quán)的適度下放。同時，還要注意改革的均衡性問題。 跨站調(diào)車和區(qū)域性調(diào)車的前景是十分廣闊的。我國鐵路零星貨運業(yè)務(wù)的減少，必將大大減輕全路的調(diào)車作業(yè)量，中間站的調(diào)車將逐步減少，直到一些小運量的車站關(guān)停其貨運業(yè)務(wù)，僅僅