國航樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究.pdf

1、受金融危機(jī)等因素影響,2008年中國民航運(yùn)輸業(yè)完成營業(yè)總收入2096億元,利潤總額-282億元,整體全球航空運(yùn)輸業(yè)預(yù)計(jì)虧損也超過歷年水平。面對(duì)如此不利的經(jīng)營環(huán)境,作為中國唯一載旗航空公司——中國國際航空公司必須采取積極態(tài)度,通過改變航線結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的挑戰(zhàn)。
　　 對(duì)大型航空公司來說,樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式是它們生存和發(fā)展的競爭利器,航線網(wǎng)絡(luò)模式的不同對(duì)航空公司在市場競爭中選取不同的競爭策略有著重要的影響,同時(shí)會(huì)對(duì)航空公司的盈利

2、模式產(chǎn)生影響。本文通過對(duì)國航如何選取樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式,以及在今后如何優(yōu)化改進(jìn)這種航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較深入的研究。
　　 本文回顧了航空業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)模式變遷的過程,并且借鑒了歐洲大型先進(jìn)航空公司的發(fā)展歷程,認(rèn)識(shí)到國航只有建設(shè)自己的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式才能高速發(fā)展,提高自己的競爭能力。并且著重分析了國航自身?xiàng)l件,和當(dāng)前所面臨的競爭環(huán)境,結(jié)合發(fā)展目標(biāo),認(rèn)為構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)是必然選擇。
　　 本文還以國航為背景,著重對(duì)建立樞紐網(wǎng)絡(luò)的保障措

3、施和發(fā)展策略進(jìn)行了深入研究:
　　 1、樞紐建設(shè)同樣需要政府的政策支持,政策環(huán)境的改善有助于加快國航樞紐建設(shè)的步伐；
　　 2、建立樞紐航線網(wǎng)絡(luò)需要航空公司與機(jī)場共同配合；兩者本質(zhì)上是共損共榮的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；
　　 3、加入航空聯(lián)盟是優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)的必然選擇,中國國際航空公司要提高在國際航空運(yùn)輸市場的競爭力,必須積極參與國際航空公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟,同時(shí),也為提高國航的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益提供了好的機(jī)會(huì)；
　　

4、 4、成都區(qū)域樞紐作為國航整體航線與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在西部地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn),對(duì)進(jìn)入國航整體網(wǎng)絡(luò)并連接世界航空網(wǎng)絡(luò)的旅客發(fā)揮“門戶”作用,國航必須大力完善這個(gè)區(qū)域樞紐的建設(shè)；
　　 5、預(yù)測未來航空市場的發(fā)展,對(duì)國航的樞紐建設(shè)提出了參考方向。
　　 市場競爭的發(fā)展催生出對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的研究,航線網(wǎng)絡(luò)模式的研究會(huì)對(duì)航空公司的發(fā)展提供有益的幫助,能夠結(jié)合國航的實(shí)例進(jìn)行研究,可以給中國的其它航空公司提供有益的經(jīng)驗(yàn)。這對(duì)中國民航能夠進(jìn)一步深化改