基于構(gòu)件破壞概率的地鐵車(chē)站震害預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、本文對(duì)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)從構(gòu)件的破壞過(guò)程、破壞準(zhǔn)則以及破壞等級(jí)入手，對(duì)給定地震動(dòng)條件下地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)震害預(yù)測(cè)的概率方法進(jìn)行了研究。首先通過(guò)對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)件的統(tǒng)計(jì)分析與數(shù)值模擬，基于構(gòu)件層面并依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析了保護(hù)層混凝土外緣被壓碎及極限破壞狀態(tài)對(duì)應(yīng)曲率的試驗(yàn)推定值與理論計(jì)算值比值的分布情況，依此提出了構(gòu)件破壞概率的計(jì)算方法，在此基礎(chǔ)上給出了地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)橫截面各破壞等級(jí)的破壞概率量化方法，建立構(gòu)件破壞概率與車(chē)站橫截面之間的聯(lián)系，給出了地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)

2、各等級(jí)破壞概率的計(jì)算方法與計(jì)算公式，提出地鐵車(chē)站震害預(yù)測(cè)的概率方法。本文的主要研究?jī)?nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)如下：
　　1.對(duì)以往地鐵震害進(jìn)行歸納總結(jié)，包括地鐵車(chē)站與區(qū)間隧道震害。在此基礎(chǔ)上分析了地鐵震害的主要類(lèi)型及其震害的特點(diǎn)，總結(jié)了地鐵車(chē)站各部位破壞的狀態(tài)，分析了影響地鐵震害的主要因素。
　　2.對(duì)比已有建筑結(jié)構(gòu)的破壞準(zhǔn)則，并考慮到城市地鐵震害的類(lèi)型及其特殊性，根據(jù)變形破壞準(zhǔn)則，給出了基于曲率的構(gòu)件破壞準(zhǔn)則表達(dá)方法。
　　3.根

3、據(jù)已有建筑結(jié)構(gòu)破壞等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，給出了地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的破壞等級(jí)劃分建議，并針對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)幾種常見(jiàn)的截面形式，給出了計(jì)算地鐵車(chē)站橫截面破壞等級(jí)的量化標(biāo)準(zhǔn)。
　　4.由于構(gòu)件材料參數(shù)的離散性，計(jì)算模型、計(jì)算條件與構(gòu)件實(shí)際情況的不確定性，理論模擬計(jì)算結(jié)果與結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實(shí)際地震破壞狀態(tài)相比往往具有一定誤差，并且設(shè)計(jì)時(shí)工程的破壞狀態(tài)也具有其不確定性和離散性。為使震害預(yù)測(cè)的結(jié)果能夠減小誤差和反映這種離散性和不確定性，利用美國(guó)太平洋地震中心的鋼筋混凝

4、土構(gòu)件試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)中的樣本，從構(gòu)件層面上將數(shù)值模擬計(jì)算的彎矩-曲率曲線的各破壞狀態(tài)曲率進(jìn)行修正，給出了具體的修正系數(shù)，并驗(yàn)證了修正系數(shù)的有效性，給出了構(gòu)件各破壞等級(jí)的破壞概率分布函數(shù)確定方法和相應(yīng)計(jì)算公式，從而建立結(jié)構(gòu)構(gòu)件破壞的概率分析方法。
　　5.根據(jù)地鐵車(chē)站橫截面破壞等級(jí)的量化標(biāo)準(zhǔn)，基于構(gòu)件破壞概率的計(jì)算方法，提出了地鐵車(chē)站整體在給定地震動(dòng)下發(fā)生各等級(jí)破壞的概率計(jì)算方法和相應(yīng)的計(jì)算公式。
　　6.給出了給定地震動(dòng)條件下，