濟青高速公路淄博段植被建植及其對交通噪聲影響的研究.pdf

1、本文以濟青高速公路淄博段為研究對象,在野外調(diào)查實測的基礎上,運用回歸分析、典型相關分析、主成分分析等多種分析方法,對防護林建植狀況以及林帶的交通噪聲衰減效應進行了系統(tǒng)的研究,結(jié)果表明: (1)試驗段中央隔離帶采用百葉窗式生物防眩;邊坡采用護坡草種的滿鋪建植;防護林采用的是不同樹種的帶狀間植,局部路段與果園、農(nóng)田建設相結(jié)合.為兼顧整齊美觀的視覺效果,建植模式較為單一,生物多樣性普遍較低,且不同路段生物多樣性的波動較大.其中,紫薇

2、、蜀檜林帶下的生物多樣性相對較高. (2)試驗段交通噪聲污染極為嚴重,24小時A聲級平均值Ldn可達76.2 dB(A),且受行車狀況影響較明顯.對交通噪聲與車流量關系進行回歸分析,以冪指數(shù)模型Y=49.5930X0.06的擬合效果最優(yōu).其中,交通噪聲與小型車車流量的相關性最高,相關系數(shù)為0.5595,具有極顯著的相關性;其次為大型車,與交通噪聲變化顯著相關;中型車與交通噪聲無顯著的相關關系. (3)通過在有林地和無

3、林地進行交通噪聲對照監(jiān)測,對美國聯(lián)邦公路局噪聲預測模型、美國森林衰減模型、林帶衰減經(jīng)驗模型進行擬合分析,可將試驗段地面覆蓋系數(shù)α確定為0.38,等效頻率f確定為1 000Hz,衰減系數(shù)k確定為0.12,經(jīng)檢驗該取值均具有較高的可信度. (4)各林帶對交通噪聲的削減效果有所差異,但均優(yōu)于無林地;試驗表明經(jīng)過125m的防護林帶,林帶愈量衰減約為6 dB(A),削減百分比為18.7％～26.7％.在試驗段的各林帶中,以蜀檜的降噪能力

4、為最強,其次依次為槐樹林帶、楊樹林帶、女貞林帶,這與樹木的枝葉特性等有關. (5)林帶寬度是一個重要的降噪因子,運用多種模型對林帶的交通噪聲水平衰減狀況進行回歸分析,結(jié)果表明,在各個可適用模型的擬合中,均以三次多項式模型Y=b0+b1x+b2x2+x3為最優(yōu),R2值可達到0.99.由該模型可知,經(jīng)過100m寬的林帶,交通噪聲衰減可達到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài),衰減趨勢明顯變緩. (6)林帶的降噪效果有季節(jié)性差異.其中冬季與

5、秋季、冬季與夏季、春季與夏季之間的降噪效果有顯著性差異,而冬、夏之間的差異最顯著.夏季植被茂密,較窄的林帶即可有效地削弱交通噪聲;冬季則需要林帶具有相當?shù)膶挾炔趴善鸬铰暺琳系淖饔?在植被建植時要注意常綠樹種與落葉樹種的合理搭配. (7)株行距、樹高、枝下高、胸/地徑、冠幅、林帶郁閉度、林帶疏透度、林下植被多樣性等林帶參數(shù)均是影響林帶降噪作用的參數(shù).其中樹高、冠幅、林帶郁閉度、林帶疏透度、林下植被多樣性與降噪效果的相關性較高,尤