基于TOD理論的北京新城建設(shè)研究.pdf

1、目前，中國正處于快速城鎮(zhèn)化發(fā)展階段。城鎮(zhèn)化水平的提高和人口的大幅度增加帶來了一系列的城市問題，如環(huán)境污染、交通擁擠、資源浪費(fèi)等。許多大城市將建設(shè)新城作為解決這一系列“大城市病”的重要手段。隨著新城的建設(shè)發(fā)展，城市空間迅速向外擴(kuò)張，城市功能不斷向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，進(jìn)而形成了新的城市圈層。北京市也開始重視優(yōu)化提升首都核心功能，有序疏解非首都功能。2004年，北京市制定了《北京城市總體規(guī)劃（2004年-2020年）》，規(guī)劃提出了“兩軸—兩帶—多中心”

2、的城市空間結(jié)構(gòu)，在原有衛(wèi)星城的基礎(chǔ)上規(guī)劃了11個新城。北京市的新城數(shù)量之多，規(guī)模之大亟需找到一個合適的建設(shè)模式，TOD理論為提供了思路。
　　TOD模式是以軌道交通為主導(dǎo)的土地開發(fā)模式。本文以實(shí)現(xiàn)北京新城的可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)軌道交通影響下的新城土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在深入研究新城建設(shè)的理論和國內(nèi)外新城建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對北京新城建設(shè)的現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析，從軌道交通和新城兩個視角提出了北京新城建設(shè)的主要影響因素，并基于TOD

3、理論提出了北京新城軌道交通建設(shè)、土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般模式。最后，以亦莊新城為實(shí)例進(jìn)行分析，針對其現(xiàn)狀和存在問題提出對策建議，希望能具有一定的參考價值。
　　全文結(jié)論如下:(1)影響新城建設(shè)的主要因素有:基礎(chǔ)條件——一定的人口規(guī)模和距離，外在動力——軌道交通，內(nèi)在動力——產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障機(jī)制——開發(fā)模式和投融資方式。(2)新城人口規(guī)模強(qiáng)調(diào)級差密度，與主城區(qū)距離應(yīng)在30-60km。(3)建設(shè)高密度、多層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，注重軌道交通

4、站點(diǎn)三維立體空間開發(fā)，建立一體化交通樞紐，站點(diǎn)間距在建設(shè)初期應(yīng)為3.5-7km，待發(fā)展成熟后以3.5km為最佳。(4)以軌道交通站點(diǎn)為核心周邊土地劃分為四個影響圈層:核心區(qū)(100-300m)高強(qiáng)度開發(fā)商業(yè)辦公功能;直接影響區(qū)（300m-1km）較高密度開發(fā)中高檔住宅和公共服務(wù)功能;最大影響區(qū)(1km-3.5km)低密度開發(fā)住宅功能。(5)依靠自身資源優(yōu)勢，培育以都市型工業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和創(chuàng)意休閑為主的多元化產(chǎn)業(yè)空間和以軌道交通站點(diǎn)為核心