基于廣義費(fèi)用函數(shù)的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化模型及應(yīng)用研究.pdf

1、長江經(jīng)濟(jì)帶與京津冀一體化、“一帶一路”并稱為中國三大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略規(guī)劃，其在有效擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長、調(diào)整區(qū)域結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)升級等方面具有重要意義。目前，在長江經(jīng)濟(jì)帶大發(fā)展的背景下港口集疏運(yùn)系統(tǒng)還存在著港口布局不合理、港口分工不協(xié)調(diào)、綜合交通不完善問題，相應(yīng)的優(yōu)化及應(yīng)用研究還比較匱乏。因此，論文基于廣義費(fèi)用理論和優(yōu)化理論，開展港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化模型及應(yīng)用研究。研究內(nèi)容及創(chuàng)新成果如下:
　　(1)港口廣義費(fèi)用及集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化原理

2、的適用性分析。在廣義費(fèi)用方面，分析廣義費(fèi)用的加法原則和乘法原則的適用性，認(rèn)為港口廣義費(fèi)用應(yīng)采用加法原則;在優(yōu)化原理方面，分析用戶平衡分配原理和系統(tǒng)最優(yōu)分配原理的適用性，認(rèn)為集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化應(yīng)采用系統(tǒng)最優(yōu)分配原理。
　　(2)港口廣義費(fèi)用模型研究。分析包含貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、快速性、環(huán)保性和安全性的廣義費(fèi)用影響因素，并構(gòu)建路段廣義費(fèi)用基礎(chǔ)函數(shù)和節(jié)點(diǎn)廣義費(fèi)用基礎(chǔ)函數(shù)，從而建立港口廣義費(fèi)用模型。
　　(3)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化模型研究。分

3、析港口集疏運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)基本特性，對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理描述和數(shù)學(xué)描述，構(gòu)建港口集疏運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合港口廣義費(fèi)用函數(shù)建立港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化模型，參照Sioux Falls網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)出適合港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化的基本算例，并采用遺傳算法求解。
　　(4)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化模型應(yīng)用研究。將模型應(yīng)用于港口布局、港口網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、港口分工、港口綜合優(yōu)化四個方面，設(shè)計(jì)出24種方案并進(jìn)行求解，可優(yōu)化獲得港口集疏運(yùn)系統(tǒng)最優(yōu)方案。此外，以重慶市江津區(qū)為例，以江津區(qū)港口