城市軌道交通站點(diǎn)吸引范圍研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，城市交通量也不斷增大，隨之而產(chǎn)生的交通擁堵日趨嚴(yán)重，城市交通壓力逐步增大。為減輕城市交通壓力，緩解城市交通擁堵，更好的適應(yīng)城市的發(fā)展，我國許多大城市提出大力發(fā)展公共交通的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，即分別從常規(guī)公交與城市軌道交通兩條主線進(jìn)行城市公交體系的規(guī)劃與構(gòu)建。城市軌道交通因其高速度、大容量、系統(tǒng)相對(duì)封閉，不占用道路資源、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)受到許多大城市的青睞。在城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)以及運(yùn)營服務(wù)優(yōu)化時(shí)，要充分

2、考慮到其客流來源，城市軌道交通站點(diǎn)吸引范圍就是其中的關(guān)鍵性問題。
　　 本文首先對(duì)軌道交通站點(diǎn)吸引范圍的概念進(jìn)行分析，明確所要研究的問題。然后分析歸納城市軌道交通吸引范圍影響因素，建立相應(yīng)的因素集，將這些因素歸納為出行者因素和站點(diǎn)因素，其中，出行者因素又包括出行者自身屬性和出行特征，站點(diǎn)因素又包括站點(diǎn)建筑環(huán)境因素和站點(diǎn)步行環(huán)境因素。并針對(duì)因素體系，開展交通調(diào)查，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，做統(tǒng)計(jì)分析。
　　 為體現(xiàn)軌道交通站點(diǎn)因素的影

3、響，本文選擇聚類分析的方法。第一步選擇相關(guān)的軌道交通站點(diǎn)屬性和環(huán)境特征作為聚類變量，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)和相關(guān)資料，對(duì)他們做量化處理;第二步通過因子分析，提取變量中的公共因子;第三步以所提取的公共因子為聚類因子，對(duì)成都市地鐵一號(hào)線現(xiàn)運(yùn)營16個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行分類。
　　 在聚類結(jié)果的基礎(chǔ)上，在每一類中選取代表性站點(diǎn)，討論不同站點(diǎn)步行吸引范圍。結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)，通過建立距離衰減模型，以80％分位值為合理步行范圍半徑，得到不同站點(diǎn)步行吸引范圍的預(yù)測(cè)值。

4、最后結(jié)合出行者因素和站點(diǎn)分類結(jié)果，構(gòu)建多元回歸模型，通過軟件計(jì)算，標(biāo)定模型參數(shù)，進(jìn)而討兩類影響因素對(duì)站點(diǎn)步行吸引范圍的影響行為。
　　 選取單線作為研究對(duì)象，引入可達(dá)性理論，從出行者的角度考慮，以廣義出行時(shí)間為可達(dá)性描述，即以各種出行方式換乘城市軌道交通的廣義費(fèi)用最短為約束，建立軌道交通站點(diǎn)對(duì)不同接駁方式的吸引范圍模型。然后以成都市地鐵一號(hào)線為研究對(duì)象，對(duì)常規(guī)公交模型進(jìn)行實(shí)例分析，最終得到以天府廣場(chǎng)為可達(dá)性中心的常規(guī)公交吸引范圍