城市軌道交通分時(shí)定價(jià)模型研究.pdf

1、快速發(fā)展的城市軌道交通改善了城市面貌、拉動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提高了城市公共交通服務(wù)能力，也緩解了地面交通擁堵的狀況，但是軌道交通的使用具有集中性、瞬時(shí)性，輸送能力不能存儲(chǔ)的特點(diǎn)。目前我國(guó)多個(gè)大城市出現(xiàn)了高峰期地鐵站擁擠滯留、車(chē)輛超載，低谷期客流銳減、車(chē)輛空駛率較高的現(xiàn)象。為了緩解高峰擁擠的狀況，可以考慮采用軌道交通高低峰票價(jià)，對(duì)地鐵客流進(jìn)行出行引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)削峰平谷。本文在闡述分時(shí)定價(jià)可行性的基礎(chǔ)上，以北京為例，研究建立軌道交通分時(shí)段定價(jià)模型

2、，為城市軌道交通分時(shí)定價(jià)策略提供較為科學(xué)的依據(jù)。
　　首先，分析了國(guó)外城市地鐵分時(shí)定價(jià)的實(shí)施效果，如墨爾本、新加坡、華盛頓、倫敦、紐約等;基于擁擠定價(jià)理論和收益管理理論以及地鐵客流不均衡性和不同時(shí)段的需求價(jià)格彈性，探討了分時(shí)定價(jià)的可行性;同時(shí)闡述了目前分時(shí)定價(jià)常用模型:拉姆塞定價(jià)模型、博弈模型的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　其次，建立軌道交通分時(shí)段定價(jià)模型。以北京市為例，分析了工作日早高峰時(shí)期乘客出行特征與非工作日平峰時(shí)期乘客出行特征，針對(duì)

3、工作日早高峰時(shí)期以及非工作日平峰時(shí)期不同目的分別建立不同的分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型，實(shí)現(xiàn)多種交通方式競(jìng)爭(zhēng)條件下軌道交通收益最大與乘客廣義出行費(fèi)用最小的雙方利益的平衡;并提出了針對(duì)早高峰時(shí)期某一線路區(qū)間滿(mǎn)載率過(guò)高的票價(jià)調(diào)節(jié)方法。
　　第三，針對(duì)不同雙層規(guī)劃模型的特點(diǎn)分別給出了求解早高峰分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型的粒子群迭代算法和平峰定價(jià)雙層規(guī)劃模型的庫(kù)恩-塔克求解方法，并給出了早高峰分時(shí)定價(jià)雙層規(guī)劃模型算例，參考北京市軌道交通現(xiàn)狀進(jìn)行參數(shù)設(shè)置