高速鐵路列車運(yùn)行圖編制優(yōu)化及評價研究.pdf

1、列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸?shù)谝簧a(chǎn)力，是鐵路科學(xué)發(fā)展過程中最大限度地挖掘新增資源和存量資源、充分釋放潛在能力、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源優(yōu)化配置成果的集中體現(xiàn)。同時它又是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計劃、鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門、單位按程序進(jìn)行生產(chǎn)活動的工具。因此，高速鐵路列車運(yùn)行圖的編制及實(shí)施質(zhì)量評價研究成為鐵路運(yùn)輸組織研究領(lǐng)域的關(guān)鍵問題。
　　 論文借鑒既有研究，以優(yōu)化思路、改進(jìn)模型與算法、建立評價指標(biāo)體系為目標(biāo)，研究了當(dāng)前我國高速鐵路運(yùn)行圖

2、編制優(yōu)化及評價問題，主要內(nèi)容如下:
　　 1.對我國高速鐵路運(yùn)輸組織模式、高鐵列車運(yùn)行圖編制關(guān)鍵問題性問題進(jìn)行分析。包括我國高速鐵路列車運(yùn)行圖編制的特點(diǎn)、基本要求及編制過程。
　　 2.在分析我國高速鐵路運(yùn)行圖編制的相關(guān)基礎(chǔ)理論與影響因素的基礎(chǔ)上得出高鐵列車運(yùn)行圖編制思路。圍繞該思路，設(shè)計了運(yùn)行圖各類列車初始布點(diǎn)的方法，運(yùn)行線生成方法，并根據(jù)人工鋪劃運(yùn)行圖的思想設(shè)計了運(yùn)行圖鋪劃算法。
　　 3.分析研究確定通過調(diào)

3、整列車初始布點(diǎn)時刻方法對運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化的思想，建立高速鐵路運(yùn)行圖編制優(yōu)化模型，模型中以可量化的列車總旅行時間最小、運(yùn)行圖最均衡為評價指標(biāo)函數(shù);然后對建立模型特點(diǎn)進(jìn)行分析，確定選擇改進(jìn)遺傳算法作為本文模型的尋優(yōu)求解的方法，對具體操作、關(guān)鍵參數(shù)及求解步驟進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計;以武廣高鐵運(yùn)行圖的優(yōu)化編制為算例進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明，本文的優(yōu)化思路、模型及算法具有一定適用性。
　　 4.探討高速鐵路列車運(yùn)行圖評價指標(biāo)體系建立原則、指標(biāo)選取原則及