汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)融資模式研究.pdf

1、隨著179個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐的確定,公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)入了新的歷史時(shí)期。作為公路運(yùn)輸樞紐重要節(jié)點(diǎn)的汽車(chē)客運(yùn)站需要大量的建設(shè)。研究我國(guó)汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn),我國(guó)普遍存在著汽車(chē)站站場(chǎng)規(guī)模小、設(shè)施落后、功能不全;站場(chǎng)宏觀布局沒(méi)有及時(shí)調(diào)整,與路網(wǎng)的逐漸擴(kuò)大和城鎮(zhèn)化進(jìn)程失衡等。形成這些問(wèn)題的原因有很多,但其中關(guān)鍵因素還是資金問(wèn)題。融資渠道的單一使得汽車(chē)站建設(shè)舉步維艱。汽車(chē)客運(yùn)站的建設(shè)需要大量的資金投入,而由于歷史原因,我國(guó)的汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)

2、過(guò)分依賴(lài)政府投入,融資模式單一,融資主體主要依靠政府和道路運(yùn)輸企業(yè)。要發(fā)展我國(guó)的汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)規(guī)模,使得汽車(chē)客運(yùn)站成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的推進(jìn)劑,就要深入研究和探尋新的融資模式。根據(jù)公共產(chǎn)品理論,產(chǎn)品的屬性決定了產(chǎn)品的供給機(jī)制,因此,為了研究汽車(chē)客運(yùn)站的融資理論,本文對(duì)汽車(chē)客運(yùn)站的屬性進(jìn)行深入探析。通過(guò)對(duì)汽車(chē)客運(yùn)站的經(jīng)濟(jì)屬性和社會(huì)屬性的理論分析,本文得出汽車(chē)客運(yùn)站屬于準(zhǔn)公共物品和經(jīng)營(yíng)性社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的特殊屬性。在屬性定位的基礎(chǔ)上,本文總結(jié)了造成

3、我國(guó)汽車(chē)客運(yùn)站融資模式單一的主要原因:社會(huì)普遍對(duì)汽車(chē)客運(yùn)站屬性認(rèn)識(shí)不夠,單一的公共產(chǎn)品認(rèn)識(shí)使得汽車(chē)客運(yùn)站融資模式也較為單一,過(guò)多的受到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的影響;汽車(chē)客運(yùn)站投資回收周期長(zhǎng)、投資大、服務(wù)專(zhuān)用性、區(qū)域壟斷性等特點(diǎn),使得汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)受到政府制約和政策影響較大,導(dǎo)致汽車(chē)客運(yùn)站的投資過(guò)多的依賴(lài)政府保護(hù),長(zhǎng)期處于一個(gè)政府全額投資和市場(chǎng)機(jī)制之間的尷尬角色,過(guò)多依賴(lài)政府保護(hù);政府投資只作為投資資金,沒(méi)有進(jìn)行長(zhǎng)效跟蹤和國(guó)有資產(chǎn)保值升值,資金