發(fā)動機及車輛聲品質(zhì)主觀評價及道路交通噪聲預(yù)測與控制.pdf

1、“能源與環(huán)境”是21世紀(jì)所面臨的兩大課題，隨著人們生活節(jié)奏的加快和社會流動的加劇以及對生活品質(zhì)要求的提高，選購轎車的性能標(biāo)準(zhǔn)除節(jié)能、安全、少污染之外，對乘坐舒適性的要求也越來越高。另外，車輛保有量和城市人口的增加使得城市道路交通噪聲污染也日益嚴(yán)重，尤其是道路兩側(cè)居住區(qū)。 本文分別針對三種車型在不同的行駛速度工況下的車內(nèi)噪聲進行測錄，采用成對比較的方法由受試者進行評價，得出最終的主觀評價值。針對這些聲音樣本提取出其客觀的物理參量：

2、響度、尖銳度、波動級、周期性和峭度，應(yīng)用多元統(tǒng)計的方法和理論分析客觀的物理參量和主觀評價得分值之間量化的影響關(guān)系，建立起車輛聲音品質(zhì)的心理學(xué)評價模型。結(jié)果表明響度為影響聲音品質(zhì)的最重要因素，其次是峭度和周期性。其中周期性和波動級的權(quán)重系數(shù)為負值，說明隨著這兩者的增大車輛聲音品質(zhì)會得以適當(dāng)?shù)奶岣?。該模型的建立過程和方法對于其它車型聲音品質(zhì)的評價研究同樣具有重要的借鑒意義和價值。 本研究采用等效車流的簡化模型對城市道路交通噪聲進行了

3、預(yù)測與環(huán)境影響分析，通過實測結(jié)果的驗證表明該預(yù)測模型的預(yù)測值與實測值的均值差分別為0.609dB(A)，最大差值為1.321dB(A)，同時大大簡化了預(yù)測的過程，簡便易行。道路交通噪聲的控制更普遍采用的是聲屏障和隔聲門窗。文中針對這些措施進行了數(shù)值計算、FEM/BEM計算，聲屏障的傳聲損失主要取決于聲程差以及聲音的頻率。對于隔聲窗傳聲損失的影響，除了入射角外，還有一個更為決定性的因子：單位面積的聲阻抗。對于厚板，聲阻抗已經(jīng)成為傳聲損失的