第三方物流企業(yè)競爭戰(zhàn)略畢業(yè)論文

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設計）</p><p>　　題目：我國第三方物流企業(yè)競爭戰(zhàn)略分析</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要 3</b></p><p>　　一、第三方物流企業(yè)的研究背景、定義及未來發(fā)展趨勢 4</p><p&

2、gt;<b>　　1、研究背景 4</b></p><p>　　2、第三方物流企業(yè)的定義 4</p><p>　　2.1、3PLs的基本特點 5</p><p>　　2.2、3PLs的主要業(yè)務范圍 5</p><p>　　3、第三方物流企業(yè)未來發(fā)展趨勢分析 6</p><p>　　3.1．第三方物

3、流企業(yè)日趨專業(yè)化 6</p><p>　　3.2．第三方物流企業(yè)日趨信息化 6</p><p>　　3.3．第三方物流企業(yè)日趨規(guī)范化 7</p><p>　　3.4．第三方物流企業(yè)日趨全球化 7</p><p>　　二、物流企業(yè)的發(fā)展存在問題分析 8</p><p>　　1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足 8</

4、p><p>　　2 資源浪費嚴重，第三方物流效率不高 9</p><p>　　3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序 9</p><p>　　4 第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低 10</p><p>　　5 國內企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。 10</p><p>　　

5、三、第三方物流企業(yè)競爭戰(zhàn)略分析 11</p><p>　　1 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念 11</p><p>　　2 積極培育物流市場 11</p><p>　　3 加大物流需求開發(fā)力度 12</p><p>　　4 采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程 12</p><p>　　5 優(yōu)化物流運作軟硬件環(huán)境 13

6、</p><p><b>　　總結 14</b></p><p><b>　　參考文獻 14</b></p><p><b>　　致謝 14</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　【內容摘要】我國改革

7、開放后，經(jīng)濟迅猛發(fā)展，第三方物流企業(yè)也迅猛起發(fā)展來。但是，我國第三方物流企業(yè)還存在著起步晚，經(jīng)驗少，結構不完善等問題。第三方物流企業(yè)要想得到發(fā)展，必須轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；以信息技術應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。通過對第三方物流和第三方物流企業(yè)的分析，總結出適合第三方物流企業(yè)發(fā)展的對策。</p><p>　　【關鍵詞】第三方物流 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 問題分析 第三方物流發(fā)

8、展趨勢 企業(yè)發(fā)展對策</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　China's reform and opening-up, rapid economic development, third-party logistics enterprises from rapid development. However, third-p

9、arty logistics enterprises in China there is still a late start, experience less structural imperfections and so on. Third-party logistics companies to develop, we must change the traditional concepts, the concept of est

10、ablishing a logistics; deepen enterprise reforms, the realization of the system of innovation; to the application of information technology at the </p><p>　　Key words: third-party logistics enterprise develo

11、pment analysis of the status of third-party logistics development trend of enterprise development Countermeasures</p><p>　　第三方物流企業(yè)的研究背景、定義及未來發(fā)展趨勢</p><p><b>　　1、研究背景</b></p>&l

12、t;p>　　進入21世紀，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。想比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。 </p><p>　　為了便于討論和研究，本論文將把論題分解為三個大問題，以及一系列的子問題。涉及到第三方物流企業(yè)發(fā)展存在的問題分析 ，第三方物流企業(yè)發(fā)

13、展對策分析，以及第三方物流發(fā)展趨勢。并對其一一作了詳細的介紹和工作活動的運行。而且在子問題里，介紹的更加細致，使人一目了然。本文的研究重點和難點是“存在問題”和“對策”這兩大問題上。</p><p>　　當然，因為第三方物流行業(yè)涉及的范圍太廣泛，無法在一篇論文的篇幅內做一一詳細的研究，在此僅選擇個別有代表性的企業(yè)和模式做深入的探討和研究。同樣的，我們也無法在一篇論文的篇幅里對物流的各個方面都做展開的研究，我們將會

14、在進一步的資料收集、整理和分析的過程中，找出對物流市場競爭影響最大的某些因素做詳盡的研討和分析。</p><p>　　2、第三方物流企業(yè)的定義</p><p>　　3PLs是指為公司提供全部或部分物流服務的外部供應商。3PL供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中3PL供應商即非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方，它一般不擁有商品，

15、而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。 </p><p>　　2.1、3PLs的基本特點</p><p>　　首先，3PLs是合同導向的一系列服務。3PLs有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務，3PLs則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務。依照國際慣例，服務提供者在合同期內按提供的物流成本

16、加上需求方毛利額的20%收費。 </p><p>　　第二，3PLs是個性化物流服務。3PLs服務的對象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務時間卻較長，往往長達幾年，異于公共物流服務——“來往都是客”。這是因為需求方的業(yè)務流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求3PLs服務應按照客戶的業(yè)務流程來定制，這也表明物流服務理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場營銷”階段。 </p><p>

17、　　第三，3PLs是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的。信息技術的發(fā)展是3PLs出現(xiàn)的必要條件，信息技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時間內迅速完成；同時，電腦軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其它業(yè)務中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道

18、中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內部完成的作業(yè)交由物流公司運作。常用于支撐3PLs的信息技術有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務技術等。 </p><p>　　第四，企業(yè)之間是聯(lián)盟關系。依靠現(xiàn)代電子信息技術的支撐，3PLs的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得更好的效果，而且，從物流服務提

19、供者的收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關聯(lián)既非僅一兩次的市場交易，又在交易維持了一定的時期之后，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結成優(yōu)勢相當、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關系。 </p><p>　　2.2、3PLs的主要業(yè)務范圍</p&g

20、t;<p>　　一項最近的有關制造業(yè)利用3PLs的情況調查表明，3PLs向財富500強提供的服務中有2/3是基本的運輸服務，接近半數(shù)的是倉儲服務，不足20%的合同包括了供應鏈的一些深層次活動，例庫存補充和產(chǎn)品裝配。在97年的另一項調查中，174家公司中有58%外包運輸服務，46%的公司向3PLs外包倉儲，31%的外包物料搬運系統(tǒng)。 </p><p>　　目前，3PLs的顧客源中不僅有大型企業(yè)，如70

21、%的財富500強使用3PLs；也有中小企業(yè)。據(jù)Armstrong公司的調查表明，1000家3PLs中其顧客87%是中型公司。另外，3PLs正不斷擴展其國外業(yè)務，3PLs的海外經(jīng)營額已占25%左右</p><p><b>　　。</b></p><p>　　3、第三方物流企業(yè)未來發(fā)展趨勢分析</p><p>　　3.1．第三方物流企業(yè)日趨專業(yè)化&

22、lt;/p><p>　　1國際環(huán)境要求我國物流向專業(yè)化方向發(fā)展</p><p>　　目前，國際上跨國物流企業(yè)紛紛進軍中國物流市場。國際上著名的物流公司看好我國市場，采取合資或獨資形式在國內開展物流業(yè)務。國外企業(yè)的進入促使中國物流業(yè)競爭加劇，如果中國的物流業(yè)自身不做出改變，必然在競爭中受挫。</p><p>　　2我國自身經(jīng)濟和物流業(yè)發(fā)展的需要</p>&l

23、t;p>　　物流發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟總量成正比，與一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平成正比，也說明經(jīng)濟發(fā)展對物流依賴程度越來越高。因此大力拓展現(xiàn)代物流業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物流供應鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。</p><p>　　人和物的流動是社會和經(jīng)營中最重要的活動。社會越發(fā)展，人和物的全球性移動就會越來越頻繁，如何有效地處理，將會給今后的社會和企業(yè)的發(fā)展帶來很大影響。物流問題，不僅是經(jīng)濟領域的問題

24、。它還與自然環(huán)境、居住環(huán)境、城市環(huán)境有關，這也是物流業(yè)必須肩負的責任之一。而物流業(yè)要承擔起這些責任就必須首先專業(yè)化、現(xiàn)代化。</p><p>　　3.2．第三方物流企業(yè)日趨信息化</p><p>　　第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程的第一步，都要面對不同的客戶，不同的客戶提出的服務需求，迫使第三方物流企業(yè)去完善客戶服務功能，只有滿足客戶的服務需求才能在激烈的市場競爭中擁有一席之地。而除簡單的倉儲、

25、運輸外的物流信息服務及物流方案設計等服務功能，由于技術性強等原因，使擁有這些服務能力的第三方物流企業(yè)在獲得超額利潤的同時獲得更多的客戶信任，取得更好的市場份額。第三方物流企業(yè)的信息化也日益凸顯其作用，為企業(yè)節(jié)約很多人力資源、減少很多管理問題的出現(xiàn)。好的管理信息系統(tǒng)本身就是融合了企業(yè)的業(yè)務流程管理，在業(yè)務流程的規(guī)范化、業(yè)務信息的共享性等方面防止了由于快速發(fā)展所帶來的管理問題，同時由于管理信息系統(tǒng)能夠較好的實現(xiàn)員工和分公司的績效考核，為人力

26、資源管理提供了有力的管理依據(jù)。現(xiàn)在很多第三方物流企業(yè)的老板們都知道信息化（計算機管理）是必然趨勢，但多數(shù)管理者認為現(xiàn)在規(guī)模不大，花錢搞信息化用不著，其實越早實施管理信息系統(tǒng)，對企業(yè)的發(fā)展越有利，選擇一套好的管理軟件，首先規(guī)范了業(yè)務流程管理，為企業(yè)高速發(fā)展打下堅實基礎；同時節(jié)約的人力資源可以更快的建設服務網(wǎng)絡。</p><p>　　3.3．第三方物流企業(yè)日趨規(guī)范化</p><p>　　全球化

27、的到來，外資企業(yè)不斷擴大在中國國內市場的銷售范圍。國內企業(yè)不斷開拓海外市場，企業(yè)供應鏈在廣度上涵蓋多個國家，在深度上進入國內二、三級城市甚至配送到戶。由于客戶越來越希望得到“一體化”、“一站式”和“單點接觸”的物流服務，往往需要第三方物流服務商具有對服務資源的直接掌控能力，盡管有少數(shù)跨國物流企業(yè)試圖建立全球網(wǎng)絡來滿足客戶要求，但大多數(shù)物流企業(yè)一般只能基于自身的資源條件在特定的地域形成競爭優(yōu)勢，客戶也會將不同地域的物流服務交與不同的第三方

28、物流服務商，而通過第四方物流企業(yè)進行協(xié)調，因而出現(xiàn)多個著名物流企業(yè)服務同一客戶的局面。 </p><p>　　3.4．第三方物流企業(yè)日趨全球化</p><p>　　在經(jīng)濟全球化的推動下，中國的物流市場正迅速成長，中國的物流企業(yè)參與國際市場競爭與合作的步伐也日益加快。中國加入WTO必然會使得第三方物流需求量大幅度增加。同時，中國原材料采購、成品銷售會快速增長。隨著中國的進出口貿易的增長及中國

29、企業(yè)實施走出去戰(zhàn)略的力度不斷加大，物流需求量將大大增加，需要強大的第三方物流服務作為支撐。</p><p>　　當然，中國加入WTO也必將對中國物流業(yè)帶來一定的沖擊。隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)的進入，也會有一批國際物流企業(yè)進入中國市場，它們會分割部分物流服務需求量；另一方面，無論是在中國的跨國制造企業(yè)、零售企業(yè)，還是走出去的中國生產(chǎn)企業(yè)都需要現(xiàn)代化物流服務，這將進一步加劇中國物流市場的國際化競爭局面。企業(yè)對第三方物流服務需

30、求層次將提高，需求內容更趨復雜化、多樣化。大量國外物流企業(yè)擁有先進的管理理念和生產(chǎn)方式，可以為制造領域提供準時化物流和精益物流，支持并配合企業(yè)的先進生產(chǎn)方式。中國的物流企業(yè)將在技術、資金、人才等方面面臨著國外物流企業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)。從總體上說，物流業(yè)面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。要想在短短的三五年的過渡期內迅速壯大自己的力量，國際化將成為中國大型物流企業(yè)的必然選擇。</p><p>　　發(fā)展第三方物流企業(yè)的國際化，首先：要提升

31、企業(yè)的核心服務能力，增強向客戶提供以庫存管理為核心的供應鏈管理和控制解決方案的能力；我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益。其次:必須擁有一支既有開放意識，又有專業(yè)知識和技能的高素質物流人才。目前，我國在這方面的教育和培養(yǎng)還比較落后，為適應我國物流發(fā)展的要求，應加快國

32、際物流人才的培養(yǎng)。要加強對物流企業(yè)在職職工的教育和培訓。另外，面對世界范圍的人才爭奪戰(zhàn)，中國要積極改善生活和工作條件，以吸引國外高級物流人才。第三：加強對國家國外相關法律法規(guī)及相關產(chǎn)業(yè)政策的研究，及時掌握動態(tài)，并采取有效的應對策略?，F(xiàn)代物流業(yè)立法成為當務之急，需要突破性的發(fā)展，根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合WTO有關規(guī)則為支撐，盡快研究制訂各種法規(guī)制度，從根本上改善物流業(yè)的法律環(huán)境，全面建設立體物流網(wǎng)絡，為我國現(xiàn)代物流業(yè)在國際上的騰

33、飛奠定良好的法律基礎。</p><p>　　二、物流企業(yè)的發(fā)展存在問題分析</p><p>　　1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足</p><p>　　在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術、連鎖經(jīng)營、電子商務企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習慣于自己干物

34、流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。</p><p>　　2 資源浪費嚴重，第三方物流效率不高</p><p>　　目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉化而來的

35、企業(yè)；二是外資來華投資新設立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。</p><p>　　以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務領域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務機能比較原始和單一；物流運作

36、的效率不高；有效服務網(wǎng)絡不足；社會化程度較低等。</p><p>　　3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序</p><p>　　物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設施設

37、備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。</p><p>　　由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎上的，

38、但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。</p><p>　　4 第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低</p><p>　　根據(jù)信息化系統(tǒng)的應用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功

39、能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換

40、平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡服務中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢?；A技術服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。</p><p>　　據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。</p>

41、<p>　　5 國內企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。</p><p>　　目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務的經(jīng)營模式。抵制變化。企業(yè)內部設有物流部門的企業(yè)，由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g含量相對較低，所以容納了不少冗員

42、，企業(yè)如果將這些業(yè)務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務的。對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業(yè)務的企業(yè)尤為普遍。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。國內第三方物流行業(yè)發(fā)展

43、水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務存在戒心。</p><p>　　三、第三方物流企業(yè)競爭戰(zhàn)略分析</p><p>　　1 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念</p><p>

44、　　作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當可觀的份量，實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。</p><p>　　2 積極培育物流市場</p><p>　　首先，強化物流市場主體即

45、物流企業(yè)準入制度建設；同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結構上的協(xié)調發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務的拓展。實行并規(guī)范市場準入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。</p><p>　　其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須

46、推進物流市場管理體系的建設，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認為必須建立政府統(tǒng)一領導和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調委員會。該機構應設在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實現(xiàn)物流向網(wǎng)絡化、信息化和現(xiàn)代化轉變。</p><p>　　最后，加快人才引進與培養(yǎng)，造就一支結構合理的人才隊伍。針對專業(yè)物

47、流人才缺乏這一現(xiàn)實，各級政府以及各個企業(yè)應該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優(yōu)化物流人才結構；廣泛開展崗位培訓，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。</p><p>　　3 加大物流需求開發(fā)力度</p><

48、p>　　開發(fā)物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講，要積極引導工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務質量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進行服務功能的

49、集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務項目。應盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會化、專業(yè)化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。</p><p>　　4 采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程</p><p>　　物流的標準化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應指定國家技術標準管理機構針對物流基礎設施、

50、裝備制定基礎性和通用性標準，如統(tǒng)一的計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳送標準等；對物流安全和環(huán)境制定強制性標準，如清潔空氣法、環(huán)境保護責任法等，以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務的標準，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標準。加快、強化物流信息網(wǎng)絡的建設，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。</p><p>　　中國物流企業(yè)不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、

51、精、專的競爭。而利用信息化實現(xiàn)差異化的服務競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。</p><p>　　5 優(yōu)化物流運作軟硬件環(huán)境</p><p>　　近年來，我國在物流設施和設備等硬件方面建設取得顯著成績。為了應對全球新經(jīng)濟的到來，我國加緊對基礎設施和基礎項目的建設。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設正有步驟地進行。日新月異的基礎設施建設為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。&l

52、t;/p><p>　　政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內鐵路貨運代理、水路貨運代理和聯(lián)運代理的行政性審批，取消國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營資格審批，制定相關物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護物流活動當事人的合法權益，規(guī)范各種物流行為，促進了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標準，才能使一

53、批劣質的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質企業(yè)的進入掃除障礙，優(yōu)化整個行業(yè)的運作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運轉的重要支撐要素。</p><p>　　還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發(fā)揮其組織、協(xié)調、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，例如政府在征地、稅收等方

54、面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用，可以克服市場自發(fā)的無序性，防止一哄而上，盲目建設。</p><p>　　總體來看，目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發(fā)展空間是很大的?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應該本著優(yōu)勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡，把企業(yè)做大做強。第三方物流企

55、業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。 </p><p><b>　　總結</b></p><p>　　本文引述第三方物流企業(yè)的概念發(fā)展問題，發(fā)展趨勢，發(fā)展對策的分析 ，分析出在我國有著龐大的物流市場需求，我認識到了，我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)仍然具有一定的發(fā)展空間。而高效的物流服務是確保競爭有利性和差別性的重要手段。只有充分認識

56、到營銷和物流不可分割的關系，尋求到協(xié)調發(fā)展以相互促進的途徑，才能使企業(yè)在競爭中不斷推出特色服務，使企業(yè)立于不敗之地。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]賀盛瑜.《第三方物流理論與實務》[D].北京：北京科技大學,2005。</p><p>　　[2]文剛.《第三方物流管理》[M].北京:中國商業(yè)出版社,20

57、00</p><p>　　[3]高雷.《企業(yè)物流》[M].北京:對外經(jīng)濟貿易大學出版社,2004</p><p>　　[4]宗華.《現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展》[J].經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理,2001,(1).</p><p>　　[5]宋華,胡左浩.《現(xiàn)代物流與供應鏈管理》[M].北京:經(jīng)濟管理出版社,2000</p><p><b&g