道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) (2)

1、<p>　　道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)計(jì)算書 </p><p>　　學(xué) 院（系）： 土 木 工 程 系 </p><p>　　專 業(yè)： 道 路 與 橋 梁 </p><p>　　學(xué) 生 姓 名： </p><p>　　學(xué)

2、 號(hào)： </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師： </p><p>　　完 成 日 期： </p><p><b>　　目　　錄</b></p><p>　　1道路平面設(shè)計(jì) ．．．．．．．．．．．

3、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1 </p><p>　　1.1平面設(shè)計(jì)中的基本原則 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1</p><p>　　1.2線形設(shè)計(jì)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2</p><p&g

4、t;　　1.3路線方案確定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2</p><p>　　1.3.1 選線步驟與方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2</p><p>　　1.3.2 路線的方案比選．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3</p>

5、<p>　　1.3.3 路線方案的試算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3</p><p>　　1.3.4 方案比選．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5</p><p>　　1.4 被選方案精確計(jì)算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5</

6、p><p>　　1.4.1 方位角的計(jì)算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 5</p><p>　　1.4.2 平曲線要素計(jì)算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6</p><p>　　1.4.3 平曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

7、．．．．．．．．．．．7</p><p>　　1.4.4 平曲線內(nèi)設(shè)計(jì)計(jì)算（切線支距法）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8</p><p>　　2縱斷面設(shè)計(jì)．．.．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 10</p><p>　　2.1 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求．．．．．．．．．．．．..．．..

8、．．．．．．．．．．．．．．．．.. 10</p><p>　　2.1.1最大縱坡 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..．．．．．．．．．．．．．．．． 10</p><p>　　2.1.2最小縱坡．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10</p><p>　　2.1.3 坡長(zhǎng)

9、 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 </p><p>　　2.1.4 合成坡度 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 11</p><p>　　2.1.5豎曲線半徑及長(zhǎng)度 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

10、．． 11</p><p>　　2.2縱斷面設(shè)計(jì)注意問(wèn) ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 12</p><p>　　2.3線形組合特征及注意問(wèn)題 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 13</p><p>　　2.4 縱斷面設(shè)計(jì)步驟 ．．．．．．．．．．．．．．．．

11、．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14</p><p>　　2.5 高程計(jì)算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14</p><p>　　2.6 豎曲線要素及變坡點(diǎn)處設(shè)計(jì)高程計(jì)算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15</p><p>　　

12、2.6.1坡度計(jì)算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15</p><p>　　2.6.2 公路豎曲線要素計(jì)算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15 </p><p>　

13、　2.6.3 計(jì)算高程 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 17 </p><p>　　3 橫斷面設(shè)計(jì) ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18</p><p>　　3.1 路幅構(gòu)成 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

14、．．． 18</p><p>　　3.2加寬計(jì)算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18</p><p>　　3.3超高計(jì)算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 19</p><p>　　3

15、.4橫斷面地面線繪制 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 21</p><p>　　3.5 視距驗(yàn)算 ．．．．．．．．．．．．．............................ 21</p><p>　　3.6填挖面積計(jì)算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．....

16、 22 </p><p>　　3.7 路基土石方數(shù)量計(jì)算 ．．．．．．．．．．．．．．．..............． 22</p><p>　　結(jié)束語(yǔ) ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 23</p><p>　　參考文獻(xiàn)．．．．．．．．

17、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24</p><p><b>　　1、道路平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　平面線形的設(shè)計(jì)主要是確定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線的長(zhǎng)度等。確定過(guò)程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足車輛行駛舒適的要求。</p><p

18、>　　(1)路線的交點(diǎn)主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要，必要時(shí)應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進(jìn)行比選，保證方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理、工程量小。</p><p>　　(2)曲線和緩和曲線長(zhǎng)度的確定</p><p>　　首先在滿足圓曲線及緩和曲線的最小長(zhǎng)度的前提下，初步擬定其長(zhǎng)度，然后平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度可以根據(jù)切線公式(2.1)或外距公式(2.2)反算：</p>

19、<p><b>　?。?.1）</b></p><p><b>　　（2.2）</b></p><p>　　在確定以后就計(jì)算各曲線要素，推算各主點(diǎn)里程及交點(diǎn)的里程樁號(hào)。最后由平面設(shè)計(jì)的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)交表。</p><p>　　(3)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展</p&g

20、t;<p>　　(4)公路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成。直線作為使用最廣泛的平面線性，在設(shè)計(jì)中我們首先考慮使用，該地區(qū)的新建三級(jí)公路，所經(jīng)區(qū)域?yàn)槠皆瓍^(qū)，本設(shè)計(jì)在平原區(qū)采用的主要技術(shù)指標(biāo)以爭(zhēng)取較好的線形為目的，同時(shí)注意同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于6，即480米；反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于2，即160米。</p><p>　　1.1 平面設(shè)計(jì)中的基本原則</p><

21、;p>　　在路線的平面設(shè)計(jì)中所要掌握的基本原則有：</p><p>　　(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；</p><p>　　本設(shè)計(jì)地區(qū)部分地勢(shì)開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設(shè)計(jì)路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問(wèn)題，也是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題。直線、圓曲線、

22、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯(cuò)誤的。</p><p>　　(2)行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足；</p><p>　　高速公路、一級(jí)公路以及計(jì)算行車速度≥80Km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計(jì)算行車速度越高，線形

23、設(shè)計(jì)所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計(jì)算行車速度為80Km/h，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計(jì)相適應(yīng)，盡量做到了“平包豎”。</p><p>　　(3)保持平面線形的均衡與連貫；</p><p>　　為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變，在長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。本設(shè)計(jì)中未曾出現(xiàn)長(zhǎng)直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡。

24、</p><p>　　(4)避免連續(xù)急彎的線形；</p><p>　　連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響，在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。</p><p>　　(5)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；</p><p>　　平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整。緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于該級(jí)公路對(duì)其最小長(zhǎng)

25、度的規(guī)定，中間圓曲線的長(zhǎng)度也最好有大于3s的行程。當(dāng)條件受限制時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時(shí)圓曲線長(zhǎng)度為0。路線轉(zhuǎn)角過(guò)小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長(zhǎng)看成比實(shí)際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。一般認(rèn)為，≤7°應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。在本設(shè)計(jì)中平曲線長(zhǎng)度都已符合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問(wèn)題。</p><p><b>　　1.2 線形設(shè)

26、計(jì)</b></p><p>　　路線的平面設(shè)計(jì)所確定的幾何元素以設(shè)計(jì)行車速度為主要依據(jù)。本路段按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合。為了實(shí)現(xiàn)行連續(xù)、協(xié)調(diào)，緩和曲線——圓曲線——緩和曲線之比盡量在1:1:1～1:2:1之間。最小緩和曲線長(zhǎng)度為45米。</p><p>　　所選設(shè)計(jì)路線共有2個(gè)交點(diǎn)，為提高公路使用性能，在圓曲線半徑的選擇過(guò)程中盡量選取較大的半徑

27、。當(dāng)?shù)匦蜗拗戚^嚴(yán)時(shí)方可采用極限。本設(shè)計(jì)中偏角均大于7°，不存在小偏角問(wèn)題。</p><p>　　1.3 路線方案確定</p><p>　　1.3.1 選線步驟與方法</p><p>　　全面布局（路線方案選擇）：路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。此工作通常是在小比例尺（1：2.5～1：10萬(wàn)）地形圖上從大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各

28、可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，通過(guò)多方案的比選得出一個(gè)最佳方案來(lái)。</p><p>　　逐段安排（加密控制點(diǎn)）：是在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶。路線布局一般應(yīng)該在1：1000～1：5000比例尺的地形圖上進(jìn)行。</p><p>　　具體定線：有了上述路線輪廓即

29、可進(jìn)行具體定線，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)（特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位）的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作基本完成。</p><p>　　1.3.2路線的方案比選</p><p>　　道路做為一條三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿

30、線設(shè)施所組成的線性構(gòu)造物。選線是在道路規(guī)劃起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。但影響選線的因素有很多, 這些因素有的互相矛盾, 有的又相互制約, 各因素在不同的場(chǎng)合重要程度也不相同, 不可能一次就找出 理想方案來(lái), 所以最有效的方法就是進(jìn)行反復(fù)比選來(lái)確定最佳路線。路線方案是路線設(shè)計(jì)是最根本的問(wèn)題。方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率。更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有

31、作用。</p><p>　　1.3.3 路線方案的試算</p><p><b>　　方案I:</b></p><p>　　初估算圓曲線要素值: </p><p>　　: </p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p>

32、<p>　　切線增長(zhǎng)值： </p><p>　　切線長(zhǎng)： </p><p>　　緩和曲線角 ： </p><p>　　平曲線長(zhǎng)度 : </p><

33、;p>　　緩和曲線:圓曲線=55：71.435=1:1.3（滿足要求）</p><p>　　: </p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p><p>　　切線增長(zhǎng)值： </p><p>　　切線長(zhǎng)：

34、 </p><p>　　緩和曲線角 ： </p><p>　　平曲線長(zhǎng)度 : </p><p>　　緩和曲線:圓曲線=60:97.026=1:1.62</p><p>　　校核與之間的直線距離：300-T1-T2=91.113>8

35、0(滿足要求)</p><p>　　方案I路線總長(zhǎng)為：1388m 路線延長(zhǎng)系數(shù)：1.08 </p><p>　　方案II:初估算圓曲線要素值</p><p>　　: </p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p><p>　　切線增長(zhǎng)

36、值： </p><p><b>　　切線長(zhǎng)： </b></p><p>　　緩和曲線角 ： </p><p>　　平曲線長(zhǎng)度 : </p><p>　　緩和曲線:圓曲線=70:99.563=1.1.42</p>&

37、lt;p>　　: </p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p><p>　　切線增長(zhǎng)值： </p><p><b>　　切線長(zhǎng)： </b></p><p>　　緩和曲線角 ： </p><

38、p>　　平曲線長(zhǎng)度 : </p><p>　　緩和曲線:圓曲線=70:87=1:1.24(滿足)</p><p>　　校核JD1與JD2之間距離D=390-T1-T2=122.882(滿足要求)</p><p>　　方案II路線總長(zhǎng)：1546m 路線延長(zhǎng)系數(shù)：1.20 </p

39、><p>　　1.3.4 方案比選如1.1表</p><p>　　表1.1方案指標(biāo)比較表</p><p>　　由表中可見(jiàn)方案I優(yōu)于方案II，因此最終選擇方案I。</p><p>　　1.4被選方案精確計(jì)算</p><p>　　1.4.1 方位角的計(jì)算</p><p><b>　　對(duì)于方案一

40、</b></p><p>　　起點(diǎn) A坐標(biāo)： N(X)=7384 E(Y)=7440</p><p>　　坐標(biāo)： N(X)=6830 E(Y)=7725</p><p>　　坐標(biāo)： N(X)=6660 E(Y)=7974</p><p>　　終點(diǎn)B坐標(biāo)：

41、 N(X)=6200 E(Y)=7933</p><p>　　象限角 </p><p><b>　　A～：</b></p><p><b>　　象限角　　　　</b></p><p>　　第二象限 　　　方位角 　

42、

43、

44、 </p><p><b>　　～：</b></p><p><b>　　象限角　　　　 </b></p><p>　　第二象限 　　　方位角 　 </p><p><b>　　~

45、段</b></p><p><b>　　象限角　　　　</b></p><p>　　第二象限 　　　方位角 　 </p><p>　　轉(zhuǎn)角 </p><p>　　1.4.2 平曲線要素計(jì)算</p><p><b>　　的計(jì)算 </b>

46、;</p><p>　　R=250 LS=55m a=28.3</p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p><p>　　切線增長(zhǎng)值： </p><p><b>　　切線長(zhǎng)： </b></p><p>　　緩和曲線角 ：

47、 </p><p>　　平曲線長(zhǎng)度 : </p><p>　　超距 : </p><p><b>　　JD2 的計(jì)算</b></p><p><b>　　=

48、 </b></p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p><p>　　切線增長(zhǎng)值： </p><p><b>　　切線長(zhǎng)： </b></p><p>　　緩和曲線角 ： </p><p>　　平曲線長(zhǎng)度

49、 : </p><p>　　超距 : </p><p>　　與之間的距離:D=301.498m 直線段的長(zhǎng)度D-T1-T2=99.093m </p><p><b>　　符合要求</b></p><p>　　JD1：緩和曲線:圓曲線=1：1.244<

50、;/p><p>　　JD2 ；緩和曲線:圓曲線=1:1.652</p><p><b>　　符合要求</b></p><p>　　1.4.3 平曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算</p><p>　　JD1的樁號(hào)K0+623.010</p><p><b>　　校核：</b></p&g

51、t;<p><b>　　校核無(wú)誤。</b></p><p><b>　　的計(jì)算 </b></p><p>　　的樁號(hào)為K0+921.637</p><p><b>　　校核：</b></p><p><b>　　校核無(wú)誤。</b></p

52、><p>　　1.4.4 平曲線內(nèi)設(shè)計(jì)計(jì)算（切線支距法）</p><p>　　在緩和曲線上以ZH點(diǎn)為坐標(biāo)系原點(diǎn)，建立坐標(biāo)系XOY</p><p><b>　　在圓曲線上</b></p><p>　　具體計(jì)算結(jié)果如表1.2:</p><p><b>　　2 縱斷面設(shè)計(jì)</b>

53、;</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。</p><p>　　2.1 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　2.1.1 最大縱坡</p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01_2003）及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）規(guī)

54、定,三級(jí)公路（平原微丘區(qū)）的最大縱坡，應(yīng)不大于7%。公路的縱坡不應(yīng)小于0.3%，橫向排水不暢的路段或長(zhǎng)路塹路段，采用平坡或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)?？v坡的長(zhǎng)度不應(yīng)小于120米。當(dāng)坡度為7%時(shí)，最大坡長(zhǎng)為500米。</p><p><b>　　表2.1 最大縱坡</b></p><p>　　2.1.2 最小縱坡 </p><p&g

55、t;　　在長(zhǎng)路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　2.1.3 坡長(zhǎng) </p><p><b>　　表2.2最小坡長(zhǎng)</b></p><p>　　表2.3 不同縱坡最大坡長(zhǎng)</p>&

56、lt;p>　　2.1.4 合成坡度</p><p>　　在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起的橫向滑移和行車危險(xiǎn)，保證車輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過(guò)10%。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度，如果超過(guò)

57、最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。</p><p>　　允許合成縱坡值見(jiàn)下表：</p><p>　　表2.4允許合成縱坡值</p><p>　　2.1.5豎曲線半徑及長(zhǎng)度</p><p>　　表2.5凸形豎曲線最小半徑及長(zhǎng)度</p><p>　　表2.6凹形豎曲線最小半徑及長(zhǎng)

58、度</p><p>　　2.2縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的問(wèn)題</p><p>　?。?）設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。</p><p>　?。?）大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。</p><p>　?。?）小橋涵允許設(shè)在斜坡地

59、段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡。</p><p>　?。?）注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平地段，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最短坡長(zhǎng)規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。</p><p>　?。?）拉坡時(shí)如受“控制點(diǎn)”或“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”制約，導(dǎo)致縱坡起伏過(guò)大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時(shí)，可用紙上移線的方

60、法修改原定縱坡線。</p><p>　　2.3線形組合特征及注意問(wèn)題</p><p>　　表2.7 線形組合特征及注意問(wèn)題</p><p>　　2.4 縱斷面設(shè)計(jì)步驟：</p><p>　　(1)準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。填寫有關(guān)內(nèi)容。</p><p>　　(2)標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線

61、起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。</p><p>　　(3)試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案

62、，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p>　　(4)調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　(5)核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查

63、是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。</p><p>　　(6)定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。坡度值要求取到0.1％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。</p><p>　　(7)設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。</p><p>　　(8)計(jì)算各樁

64、號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。</p><p><b>　　2.5 高程計(jì)算</b></p><p>　　直線段用50米整樁高程，曲線段用20米整樁高程根據(jù)地形圖采用內(nèi)差法計(jì)算,在厘米格坐標(biāo)紙上，繪制直角坐標(biāo)系，橫坐標(biāo)表示路線樁號(hào)，采用1:2000的比例；縱坐標(biāo)表示地面高程，采用1:200的比例。在坐標(biāo)紙上描點(diǎn)，繪制出地面線，</p>

65、<p><b>　　具體結(jié)果見(jiàn)表2.8</b></p><p>　　表2.8 樁號(hào)地面高程表</p><p>　　2.6 豎曲線要素及變坡點(diǎn)處設(shè)計(jì)高程計(jì)算</p><p>　　2.6.1坡度計(jì)算: </p><p><b>　　坡度+= </b></p><p&g

66、t;　　豎曲線類型：當(dāng)為正值時(shí)，為凹型豎曲線；</p><p>　　當(dāng)為負(fù)值時(shí)，為凸型豎曲線。</p><p>　　由厘米坐標(biāo)紙上，經(jīng)過(guò)反復(fù)試坡、調(diào)坡, 根據(jù)土石方填挖大致平衡和道路設(shè)計(jì)規(guī)范中最小坡長(zhǎng)等設(shè)計(jì)要求最后確定出變坡點(diǎn):</p><p>　　變坡點(diǎn)1樁號(hào):K0+250高程395m </p><p>　　變坡點(diǎn)2樁號(hào):K0+620 高程

67、391m</p><p>　　變坡點(diǎn)3樁號(hào):K0+920 高程395m</p><p>　　變坡點(diǎn)4樁號(hào):K1+150 高程388m</p><p>　　坡度 i1=4.0%</p><p><b>　　i2=-1.1%</b></p><p><b>　　i3=1.3% &l

68、t;/b></p><p><b>　　i4=1.9%</b></p><p>　　2.6.2 公路豎曲線要素計(jì)算</p><p><b>　　變坡點(diǎn)1:</b></p><p>　　樁號(hào)K0+250，高程為395m，,豎曲線半徑為R=2000m</p><p><

69、;b>　　豎曲線要素計(jì)算</b></p><p>　　豎曲線類型為凸形豎曲線，則:</p><p><b>　　曲線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　切線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　外距 </b></p>&

70、lt;p><b>　　變坡點(diǎn)2:</b></p><p>　　樁號(hào)K0+620，高程為391m，,豎曲線半徑為R=5800m</p><p><b>　　豎曲線要素計(jì)算</b></p><p>　　豎曲線類型為凹形豎曲線，則:</p><p><b>　　曲線長(zhǎng) </b&g

71、t;</p><p><b>　　切線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　外距 </b></p><p><b>　　變坡點(diǎn)3:</b></p><p>　　樁號(hào)K0+920，高程為395m，,豎曲線半徑為R=4500m</p><p>

72、;<b>　　豎曲線要素計(jì)算</b></p><p>　　豎曲線類型為凸形豎曲線，則:</p><p><b>　　曲線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　切線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　外距 </b></p>

73、;<p><b>　　變坡點(diǎn)4:</b></p><p>　　樁號(hào)K1+150，高程為388m，,豎曲線半徑為R=2000m</p><p><b>　　豎曲線要素計(jì)算</b></p><p>　　豎曲線類型為凹形豎曲線，則:</p><p><b>　　曲線長(zhǎng) <

74、/b></p><p><b>　　切線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　外距 </b></p><p>　　2.6.3計(jì)算設(shè)計(jì)高程</p><p>　　由 H=H1h </p><p>　　H1:任一點(diǎn)切線的高程</p&g

75、t;<p>　　x：計(jì)算點(diǎn)到起點(diǎn)的距離 </p><p><b>　　i1：坡度 </b></p><p>　　H:任一點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程 可得：</p><p>　　樁號(hào)K0+50處（直線段）</p><p>　　x=-149 </p><p>　　設(shè)計(jì)高程 =387m&l

76、t;/p><p>　　其余各點(diǎn)見(jiàn)下表2.9</p><p>　　表2.9 設(shè)計(jì)高程表</p><p><b>　　3 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.1路幅構(gòu)成</b></p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01_2003）及《公路路線設(shè)計(jì)

77、規(guī)范》（JTG D20-2006）規(guī)定:三級(jí)公路，40km/h，選單幅雙車道，車道寬度3.5m，行車道寬度7.0m，路拱橫坡選2.0%，路肩橫坡選3.0%，路肩寬度選0.75m, </p><p><b>　　3.2加寬計(jì)算</b></p><p>　　對(duì)于第一平曲線 R=250 可得圓曲線上加寬值0.8m </p><p>　　第二平曲線R

78、=150 全加寬為1.0</p><p>　　加寬過(guò)渡段上 由公式 </p><p>　　LX: 任一點(diǎn)距過(guò)渡段起點(diǎn)的距離</p><p>　　L: 加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度</p><p>　　b： 圓曲線上全加寬</p><p>　　可得其余各樁號(hào)的加寬值見(jiàn)表3.1</p><p>&

79、lt;b>　　表3.1 加寬值</b></p><p><b>　　3.3超高計(jì)算</b></p><p><b>　　對(duì)于第一平曲線</b></p><p><b>　　µ =</b></p><p>　　因?yàn)?< 故取 = = 0.017

80、%，</p><p><b>　　對(duì)于第二平曲線</b></p><p>　　µ =0.044 imax=0.070 則取ih=0.044</p><p><b>　　超高計(jì)算公式</b></p><p><b>　　在圓曲線上</b></p>&

81、lt;p>　　外緣hc </p><p>　　中線 </p><p>　　內(nèi)緣 </p><p><b>　　在過(guò)渡段上</b></p><p>　　外緣hc </p><p>　　中

82、線 </p><p>　　內(nèi)緣 </p><p>　　其各樁號(hào)的超高值見(jiàn)下表3.2</p><p><b>　　表3.2超高計(jì)算表</b></p><p>　　3.4橫斷面地面線繪制</p&g

83、t;<p>　　橫斷面地面線繪制：見(jiàn)附圖。</p><p>　　地面控制點(diǎn)各點(diǎn)距離及高程見(jiàn)下表3.3</p><p>　　表3.3地面控制點(diǎn)各點(diǎn)距離及高程</p><p><b>　　3.5 視距驗(yàn)算</b></p><p>　　由于兩個(gè)平曲線都屬于Ls＜S＜L。計(jì)算公式如下：</p><

84、;p>　　平曲線1：R=250，Ls=55，L=178.417，，，，會(huì)車視距為80m。</p><p>　　計(jì)算得，h=3.151m小于L阻4.75m 滿足視距要求。</p><p>　　平曲線2：R=150，Ls=60，L=219.903m，，，</p><p>　　計(jì)算得，h=7.472m＞L阻 =4.95m。 需要對(duì)周圍巖石邊坡進(jìn)行清除2.52

85、2m.</p><p><b>　　3.6填挖面積計(jì)算</b></p><p><b>　　采用積距法：</b></p><p><b>　　取b=0.2m </b></p><p>　　測(cè)1:200的里厘米格圖紙上每一小格代表0.2ⅹ0.2=0.04㎡</p>

86、<p>　　故查厘米格坐標(biāo)紙小方格數(shù)可得：</p><p>　　K0+000樁：18.4㎡</p><p>　　K0+50樁：2.08㎡ </p><p><b>　　K0+100樁：㎡</b></p><p><b>　　K0+150樁：㎡</b></p><p&

87、gt;<b>　　K0+200樁：㎡</b></p><p>　　3.7 路基土石方數(shù)量計(jì)算</p><p>　　若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定斷面之間為一棱柱體，其體積計(jì)算公式為：</p><p>　　其結(jié)果詳見(jiàn)路基土石方表 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b><

88、/p><p>　　在道勘課程設(shè)計(jì)即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開始到設(shè)計(jì)的完成，此時(shí)，回想起來(lái)真是既緊張又充實(shí)。</p><p>　　課程設(shè)計(jì)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程。從選定題目到收集資料，再進(jìn)入設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程，幾乎應(yīng)用了所學(xué)過(guò)的所有知識(shí)，每一步都要付出艱辛的汗水，在忙亂與緊張中，一步一步的把以前的專業(yè)知識(shí)和基礎(chǔ)知識(shí)重新溫習(xí)了一遍，而且經(jīng)驗(yàn)的累積也讓我對(duì)所有所學(xué)專業(yè)的知識(shí)形成了系統(tǒng)的有邏輯性的認(rèn)識(shí)

89、，不但提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力，開闊了視野，更為了以后工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　工程制圖是設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。電子版采用計(jì)算機(jī)繪圖，自己的CAD又沒(méi)學(xué)過(guò)，這比手工繪圖困難多了。好在已經(jīng)有了課程設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)和老師不時(shí)的指導(dǎo)以及同學(xué)的互助，在大家的研究和自己的努力下，將困難逐個(gè)擊破。自己明白了只要掌握了一定的技術(shù)，計(jì)算機(jī)繪圖確實(shí)是又省時(shí)又省力，而且準(zhǔn)確也清晰干凈。通過(guò)繪圖不但完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，對(duì)所設(shè)計(jì)

90、內(nèi)容有了更理性，更深刻的認(rèn)識(shí)，而且進(jìn)一步提高了自己計(jì)算機(jī)繪圖的能力，使計(jì)算機(jī)應(yīng)用日趨熟練，一舉兩得。 雖然中間有著不完美，但卻是我自己不斷地查閱資料、思考和動(dòng)手的結(jié)果。</p><p>　　三周的課程設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)瞬即過(guò)，在這里我特別感謝老師給予我關(guān)懷和指導(dǎo)，其嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，一直深深的感染著我，激勵(lì)著我向著更好，更精準(zhǔn)的目標(biāo)前進(jìn)。</p><p>　　參考文獻(xiàn)

91、 </p><p>　　[1] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003</p><p>　　[2] 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006 </p><p>　　[3] 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-2004</p><p>　　[4] 楊少偉 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 北京 人民交通出版社 2009&