v形墩連續(xù)剛構橋施工控制研究

1、1V形墩連續(xù)剛構橋施工控制研究摘要摘要針對V形墩預應力混凝土連續(xù)剛構橋的施工監(jiān)控進行了研究，研究中通過有限元分析計算結果與現(xiàn)場實際施工監(jiān)測數(shù)據(jù)對比、分析施工中存在的問題，并用實測數(shù)據(jù)反復修正有限元計算模型，使有限元計算模型可以精確的模擬實際施工過程，并預測下一階段施工中的控制應力應變，撓度值等，最終實現(xiàn)指導施工，使施工結果滿足設計目標的要求。關鍵詞關鍵詞V形墩；連續(xù)剛構橋；施工控制；應變中圖分類號中圖分類號U445U445文獻標識碼文獻

2、標識碼AVshapedrigidframebridgepierconstructioncontrol123(1.2.3.)AbstractVshapedpierfprestressedconcretecontinuousrigidframebridgeconstructionmonitinghasbeenstudiedthestudyresultsbyfiniteelementanalysisofmonitingdatawiththea

3、ctualconstructionofcomparisonanalysisofproblemsintheconstructionuserealdatarepeatedlymodifiedfiniteelementmodelSothatfiniteelementmodelcanaccuratelysimulatetheactualconstructionprocesstopredictthenextphaseofconstructionc

4、ontrolstressstraindeflectionetc.ultimatelyguidetheconstructiontheconstructionresultsmeetthedesignobjectives.KeywdsVshapedpiercontinuousrigidframebridgeconstructioncontrolstrain0引言隨著我國高速公路建設的蓬勃發(fā)展橋梁建設進入了前所未有的高潮時期。預應力混凝土連續(xù)剛

5、構橋以其跨越能力大、整體性能強、受力合理、施工方便等優(yōu)點愈來愈受到設計者們的青睞，其中V形墩連續(xù)剛構橋，由于支座處彎矩小，也是連續(xù)剛構橋主要的形式。預應力混凝土連續(xù)剛構橋大部分施工多采用懸臂施工，但為了加快施工進度也有采用滿堂支架施工的，薄壁v形墩由于施工困難，尤其在軟弱地基條件下，如果控制不當就有可能出現(xiàn)支架沉陷過大，影響橋梁施工安全，同時由于鋼絞線連接器的存在加劇了施工風險，因此很有必要對于這種橋型進行施工監(jiān)控，合理的控制混凝土的壓

6、應力，確保施工安全和設計目標的實現(xiàn)。1工程實例滹沱河特大橋位于大廣高速公路固安（京冀界）至深州段，跨越滹沱河，研究主要是對北堤部分上部結構45m60m45m的3孔預應力現(xiàn)澆連續(xù)剛構箱梁進行施工監(jiān)測，中孔跨徑60m，兩邊孔各45m，總長150m。上部結構為單箱三室變截面預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，梁底曲線二次拋物線，支點處梁高3.0m，中跨跨中梁高1.5m，箱底寬12.0m，兩側懸臂各2.375m。橋墩采用V型墩，墩與梁之間剛性聯(lián)結。箱梁施工時

7、中孔設5.0cm向上的預拱度，邊孔設2.0cm向上的預拱度，從跨中向兩端成二次拋物線變化。下部結構采用V橋墩，壁厚70cm，寬度1180cm，V墩頂距離500cm。施工工序，主橋采用搭設支架現(xiàn)場澆筑的施工方法，130m長分兩次澆筑，首先澆筑第一段，長度90m，它包括60m中孔及邊孔各15m長，待混凝土達到設計強度后，穿預應力鋼束，進行鋼束張拉（在錨固斷面使用帶聯(lián)結器的錨具）。然后，中孔不拆除模板，再澆筑兩邊孔剩下的30m長梁段，澆筑邊孔

8、前應先穿好鋼束并與聯(lián)結器連接好。待混凝土達到設計強度后再進行鋼束張拉，最后拆除模板支架。圖1滹沱河特大橋跨北堤現(xiàn)澆箱梁橋結構示意圖Fig.1HutuoheBridgeBridgeacrossBeidiSchematicCast3圖5橋梁有限元模型圖Fig.5Finiteelementmodelofthebridgediagram4測試數(shù)據(jù)分析由于各種因素的直接或間接影響，如設計計算所采用材料的力學參數(shù)（彈性模量、設計強度、收縮徐變系數(shù)等

9、）、截面尺寸、施工荷載等與實際工程施工過程中所表現(xiàn)的相應參數(shù)不完全一致，或施工過程中不可避免的立模誤差、測量誤差、預應力張拉測試誤差等，使得實際橋梁在施工過程中的每一狀態(tài)不可能與設計狀態(tài)完全一致，結構的受力和變形表現(xiàn)為非平穩(wěn)的隨機過程，對于結構施工出現(xiàn)的各種情況，比如臨時荷載堆放，預應力實際張拉值，實測的溫度場融入到監(jiān)控計算中。并用自適應控制方法，即對施工過程的實測值與預測值進行比較，如果偏差較大，從而對參數(shù)進行修正[2]。下表為測量成

10、果表1中跨跨中第一施工階段變形監(jiān)測數(shù)據(jù)（單位：m）Table1Crossspaninthefirstconstructionphasedefmationmonitingdata(unit:m)日期點號6.116.126.136.146.156.176.206.24西14.12474.12464.12414.12294.12384.12384.12414.1293西24.07774.07694.07704.07564.07534.0754

11、4.07584.0821西34.02364.02274.02254.02114.02094.02104.02174.0280西43.92243.92203.92153.92203.92233.92193.92273.9271中跨跨中第一施工階段變形監(jiān)測3.90003.95004.00004.05004.10004.15006.096.126.156.186.216.246.27日期相對變形值（m）跨中西1跨中西2跨中西3跨中西4圖6中跨

12、跨中變形曲線Fig.6Crossspandeflectioncurve表2北邊跨15m處變形觀測數(shù)據(jù)（單位：m）Table115matthenthsideofcrossobservationdata(unit:m)日期點號6.116.126.136.146.156.176.206.24西13.93953.94003.94053.93973.94013.94033.95293.9635西23.86173.86153.86103.86113