版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
1、可變氣門正時(shí)技術(shù)講解1、概述、概述近幾十年來(lái),基于提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排污的要求,許多國(guó)家和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、科研機(jī)構(gòu)投入了大量的人力、物力進(jìn)行新技術(shù)的研究與開發(fā)。目前,這些新技術(shù)和新方法,有的已在內(nèi)燃機(jī)上得到應(yīng)用,有些正處于發(fā)展和完善階段,有可能成為未來(lái)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVTVariableValveTiming)是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種,發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高
2、進(jìn)氣充量,使充量系數(shù)增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。2、可、可變氣門正時(shí)理論合理選擇配氣正時(shí),保證最好的充氣效率hv,是改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能極為重要的技術(shù)問題。分析內(nèi)燃機(jī)的工作原理,不難得出這樣的結(jié)論:在進(jìn)、排氣門開閉的四個(gè)時(shí)期中,進(jìn)氣門遲閉角的改變對(duì)充氣效率hv影響最大。進(jìn)氣門遲閉角改變對(duì)充氣效率hv和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響關(guān)系可以通過圖1進(jìn)一步給以說明。圖1中每條充氣效率hv曲線體現(xiàn)了在一定的配氣正時(shí)下,充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)
3、系。如遲閉角為40時(shí),充氣效率hv是在約1800rmin的轉(zhuǎn)速下達(dá)到最高值,說明在這個(gè)轉(zhuǎn)速下工作能最好地利用氣流的慣性充氣。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時(shí),氣流慣性增加,就使一部分本來(lái)可以利用氣流慣性進(jìn)入汽缸的氣體被關(guān)在汽缸之外,加之轉(zhuǎn)速上升,流動(dòng)阻力增加,所以使充氣效率hv下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時(shí),氣流慣性減小,壓縮行程初始時(shí)就可能使一部分新鮮氣體被推回進(jìn)氣管,充氣效率hv也下降。圖中不同充氣效率hv曲線之間,體現(xiàn)了在不同的配氣正時(shí)下,充氣效率h
4、v隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。不同的進(jìn)氣遲閉角與充氣效率hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速不同,如圖3所示,(a)圖為發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下,為了充分利用氣體進(jìn)入汽缸的流動(dòng)慣性,提高最大功率,進(jìn)氣門遲閉角增大后的位置(轎車發(fā)動(dòng)機(jī)通常工作在高速狀態(tài)下,所以這一位置為一般工作位置)。(b)圖為發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下,為了提高最大扭矩,進(jìn)氣門遲閉角減少的位置。進(jìn)氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過鏈條驅(qū)動(dòng),兩軸之間設(shè)置一個(gè)可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器,在內(nèi)部液壓缸的作用下,調(diào)節(jié)器可以上升和下
5、降。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí),可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器下降,上部鏈條被放松,下部鏈條作用著排氣凸輪旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)皮帶的作用下不可能逆時(shí)針反旋,所以進(jìn)氣凸輪軸受到兩個(gè)力的共同作用:一是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力;二是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條,傳遞給排氣凸輪的拉力。進(jìn)氣凸輪軸順時(shí)針額外轉(zhuǎn)過θ角,加快了進(jìn)氣門的關(guān)閉,亦即進(jìn)氣門遲閉角減少θ度。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí),調(diào)節(jié)器上升,下部鏈條被放松。排氣凸輪軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn),首先要拉緊下
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫(kù)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 可變氣門正時(shí)
- 可變氣門正時(shí)技術(shù)
- 連續(xù)可變正時(shí)氣門
- 可變氣門正時(shí)技術(shù)37251
- 可變氣門正時(shí)技術(shù)詳解
- 可變氣門正時(shí)技術(shù)40006
- 雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
- 什么是連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)cvvt
- 呼吸之道淺析可變氣門正時(shí)
- 可變氣門行程和正時(shí)知識(shí)
- 淺析可變氣門正時(shí)升程技術(shù)
- 汽車維修技師論文-可變氣門正時(shí)技術(shù)
- 寶馬可變氣門正時(shí)控制機(jī)構(gòu)vanos系統(tǒng)研究
- 一種新型可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的研究.pdf
- 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)寶馬可變氣門正時(shí)控制機(jī)構(gòu)vanos系統(tǒng)研究
- 可變氣門正時(shí)技術(shù)在汽油機(jī)上的應(yīng)用.pdf
- 基于可變氣門正時(shí)技術(shù)的汽油機(jī)排放性能研究.pdf
- 可變氣門
- 汽油機(jī)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)應(yīng)用層軟件的建模與仿真.pdf
- 可變氣門控制系統(tǒng)
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論