山區(qū)高速公路長下坡路段制動失靈車輛自救車道線形參數(shù)的研究方法

1、論山區(qū)高速公路長下坡路段制動失靈車輛自救車道線形參論山區(qū)高速公路長下坡路段制動失靈車輛自救車道線形參數(shù)的研究方法數(shù)的研究方法中圖分類號：u412.366文獻標識碼：a文章編號：1.研究背景受地形或地質(zhì)條件的限制，山區(qū)高速公路經(jīng)常出現(xiàn)一些長下坡和陡坡，這些位置很容易因剎車失靈而導致嚴重的交通事故。制動失靈車輛自救車道（我國現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》中稱為“避險車道”，本項目中統(tǒng)一稱為“制動失靈車輛自救車道”）是防止惡性事故發(fā)生的最主要的工程

2、技術(shù)措施之一，國內(nèi)外都有很多成功案例，避免了此類事故的發(fā)生。制動失靈車輛自救車道是設(shè)置在連續(xù)長下坡路段路側(cè)，用集料鋪筑的制動坡道，通過把失控車輛分離出主線交通流進入自救車道，車輪陷入集料制動坡道，并利用集料對滾動車輪的阻尼作用消減其運動能量，最終使失控車輛被強制減速而停車的一種特殊安全設(shè)施。這些制動失靈車輛自救車道的設(shè)置一般都是經(jīng)驗性的，并沒有統(tǒng)一標準，致使制動失靈車輛自救車道設(shè)計不合理，導致部分制動失靈車輛自救車道的使用效果不理想，甚

3、至出現(xiàn)制動失靈車輛自救車道不避險的現(xiàn)象，帶來了事故隱患。主要表現(xiàn)為以下幾點：a）由于車道入口或線形設(shè)置不合理，失控車輛駛?cè)霑r不能很好短不一，只能作為實際應(yīng)用中的參考數(shù)據(jù)。從引道設(shè)置長度理論計算的角度，國內(nèi)外一些文獻提出可根據(jù)3s行程、駕駛員的反應(yīng)時間等計算引道長度，因而用于計算引道長度的失控車輛速度成為關(guān)鍵因素。一般情況下進入自救車道的失控車輛速度為100kmh~120kmh，最高可達到150kmh，因此對應(yīng)的引道設(shè)置長度為83m~10

4、0m，最長可設(shè)置125m。當然，地形條件允許的情況下引道長度越長越有利于失控車輛自救，因此需要結(jié)合實際地形條件調(diào)整引道的設(shè)置長度。2.2制動坡道寬度研究制動坡道寬度的影響因素主要包括失控車輛的車寬、是否考慮兩輛以上車輛同時自救，地形條件以及工程造價等方面。依據(jù)國內(nèi)外相關(guān)標準規(guī)范、論文、叢書等資料，已經(jīng)對制動坡道的寬度設(shè)置范圍提出了一個較明確的規(guī)定，即4.5米~8米，在這個范圍內(nèi)制動坡道的寬度越寬越好。同時，國外調(diào)研資料表明同時兩輛車輛進