我國(guó)直屬航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者激勵(lì)與約束問題的研究.pdf

1、該文以企業(yè)家理論、交易費(fèi)用理論、團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)理論以及中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者激勵(lì)與約束問題理論研究為依據(jù)系統(tǒng)分析了企業(yè)內(nèi)部治理機(jī)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)者報(bào)酬、聲譽(yù)、控制權(quán)以及外部市場(chǎng)對(duì)經(jīng)營(yíng)者激勵(lì)與約束的機(jī)理作用.詳細(xì)描述了中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀和在加入WTO以后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn);闡述了中國(guó)國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的基本特征及其在航空運(yùn)輸企業(yè)的表現(xiàn)形式;全面分析了航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者激勵(lì)與約束的現(xiàn)狀,指出產(chǎn)權(quán)制度存在缺陷、治理結(jié)構(gòu)殘缺、經(jīng)營(yíng)者報(bào)酬形式單一且偏低以及市場(chǎng)發(fā)育不成熟

2、、政府過(guò)多干預(yù)企業(yè)行為是造成對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者激勵(lì)不足、約束不力的根本原因.提出了加強(qiáng)對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者激勵(lì)與約束的效能必須以重構(gòu)經(jīng)營(yíng)者報(bào)酬激勵(lì)機(jī)制為重點(diǎn),同時(shí)改革和完善其它激勵(lì)約束機(jī)制以與之相適應(yīng)和匹配的結(jié)論.該文通過(guò)對(duì)西方國(guó)家經(jīng)營(yíng)者激勵(lì)約束機(jī)制的研究比較,以南方航空公司為對(duì)象初步設(shè)計(jì)了以基薪、效益年薪以及虛擬期權(quán)為要素的經(jīng)營(yíng)者報(bào)酬激勵(lì)模式,并就優(yōu)化企業(yè)產(chǎn)權(quán)、改革董事會(huì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)作形式、注重精神激勵(lì)、改進(jìn)經(jīng)營(yíng)者的選拔任用方式、改善激