基于駕駛?cè)松硖匦缘某鞘邢麓┧淼腊踩纳蒲芯?pdf

1、隨著改革開(kāi)放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，日益增長(zhǎng)的交通需求對(duì)公路建設(shè)提出了更高的要求，城市下穿隧道作為緩解城市交通壓力、疏導(dǎo)城市交通的一種有效設(shè)施，在我國(guó)許多大中型城市廣泛修建。但城市下穿隧道在設(shè)計(jì)、建設(shè)和管控時(shí)均缺少相關(guān)理論和標(biāo)準(zhǔn)，使得在實(shí)際使用中事故多發(fā)且嚴(yán)重。所以，對(duì)城市下穿隧道的交通安全進(jìn)行分析，進(jìn)一步針對(duì)城市下穿隧道設(shè)計(jì)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行改善已經(jīng)迫在眉睫。
　　論文通過(guò)實(shí)車(chē)試驗(yàn)，選取合肥一環(huán)路作為試驗(yàn)路段（共包含8個(gè)城市下穿隧道），

2、采集共計(jì)32名被試駕駛?cè)嗽谧杂神{駛條件下通過(guò)不同坡度、內(nèi)外照度差條件下城市下穿隧道的生理、眼動(dòng)及車(chē)速數(shù)據(jù)，通過(guò)SPSS進(jìn)行多因素及單因素方差分析，詳細(xì)分析了不同環(huán)境參數(shù)條件下駕駛?cè)烁黜?xiàng)生理、眼動(dòng)指標(biāo)及車(chē)速保持行為的差異性，針對(duì)存在差異性的相關(guān)指標(biāo)，運(yùn)用Origin擬合出相關(guān)曲線及公式，最后，建立了ROC曲線進(jìn)一步篩選出城市下穿隧道縱坡及內(nèi)外環(huán)境照度差的臨界閾值，為現(xiàn)有城市下穿隧道縱坡、照度設(shè)置提供優(yōu)化建議。
　　結(jié)果表明:駕駛?cè)嗽?/p>

3、通過(guò)城市下穿隧道過(guò)程中，隧道縱坡參數(shù)大小顯著影響駕駛?cè)诵穆室约败?chē)速保持能力;而隧道內(nèi)外環(huán)境照度差的改變，顯著影響駕駛?cè)诵穆?、瞳孔直徑、平均持續(xù)注視時(shí)間、車(chē)速保持能力。通過(guò)對(duì)建立不同關(guān)系的ROC曲線判別模型分析可知:城市下穿隧道縱坡參數(shù)設(shè)置在區(qū)間3.1％-3.3％時(shí)，駕駛?cè)说男穆首儺愖钚?，?chē)速保持情況也最優(yōu);城市下穿隧道內(nèi)外環(huán)境照度差設(shè)置在區(qū)間62.5-87.51x時(shí)，駕駛?cè)说男穆首儺愖钚?、?chē)速保持情況最優(yōu)、平均持續(xù)注視時(shí)間最短、瞳孔直徑