城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)優(yōu)化研究.pdf

1、當(dāng)前，城市發(fā)展速度加快，交通壓力也日益劇增，公共交通作為一種高效、環(huán)保、可持續(xù)性的交通方式受到管理者的極大重視。然而，公共交通中的軌道交通因其線路固定、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大等缺點(diǎn)，往往只能服務(wù)于站點(diǎn)周邊步行范圍內(nèi)的客流。常規(guī)公交以其線路靈活、可達(dá)性強(qiáng)的特點(diǎn)，彌補(bǔ)了軌道交通可達(dá)性不足，使其接運(yùn)效率最大化。因此，對(duì)軌道交通與常規(guī)公交接駁系統(tǒng)的優(yōu)化顯得尤為重要。
　　城市軌道交通與常規(guī)公交接駁系統(tǒng)需要考慮的因素較多，如站點(diǎn)的換乘優(yōu)化、線路

2、空間、運(yùn)營(yíng)匹配等，本文主要從站點(diǎn)和線網(wǎng)兩個(gè)方面，對(duì)該接駁系統(tǒng)的優(yōu)化方法研究。
　　本文首先對(duì)兩種交通方式進(jìn)行了對(duì)比分析，介紹了其在城市發(fā)展的功能定位和策略，并對(duì)協(xié)調(diào)的具體形式進(jìn)行了說(shuō)明。然后，對(duì)軌道交通樞紐的概念和類型進(jìn)行了界定，分析了樞紐區(qū)域乘客和公交的疏解特性，確定了軌道站點(diǎn)的接駁吸引范圍和公交線路調(diào)整思路。
　　其次，針對(duì)軌道交通與常規(guī)公交站點(diǎn)協(xié)調(diào)，本文從宏觀層面的站點(diǎn)選址和微觀層面的站點(diǎn)設(shè)計(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行研究。宏觀層面

3、，對(duì)樞紐區(qū)域內(nèi)兩種交通方式的站點(diǎn)以換乘距離和概率建立了樞紐的標(biāo)準(zhǔn)距離模型。以標(biāo)準(zhǔn)距離最短，采用Lingo線性規(guī)劃對(duì)站點(diǎn)的具體位置進(jìn)行了計(jì)算。進(jìn)一步，對(duì)該計(jì)算結(jié)果以實(shí)際用地和道路狀況進(jìn)行方案調(diào)整，得到最終選址方案。微觀層面，則從站點(diǎn)區(qū)域容量?jī)?yōu)化角度提出了直線式和港灣式站臺(tái)兩種設(shè)計(jì)方式。以西安市四號(hào)線火車站樞紐為實(shí)例，對(duì)具體的站點(diǎn)協(xié)調(diào)方案提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。
　　最后，針對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公交線路協(xié)調(diào)，分析了兩者的線路競(jìng)爭(zhēng)與合作機(jī)理、